ofo控制权分散的传闻，已经不是一两天了。业内对ofo股权架构的猜测不尽相同，有人猜测在ofo的投资者中，经纬、金沙江、王刚等也投资了滴滴，本质上都属于滴滴系，所以戴威有被架空的嫌疑。
此前媒体报道数据曝光，戴威持股36.02%，滴滴持股25.32%；但也有媒体认为滴滴作为ofo第一大机构股东，持股在30%上下；天眼查中的数据表明，戴威股权比例为50.35%，但并不排除该网站信息存在滞后问题。
那么，ofo创始人戴威是否已经沦为第二个周航？
机械锁漏洞造成儿童安全事故、ofo损坏率过高严重影响成本……众所周知，ofo屡屡陷入各种负面，然而，ofo却经常有一些猪队友出来代替ofo官方喊话，比如早起投资人金沙江创投朱啸虎，三番两次在媒体面前爆料PFO的损毁率高达三分之二、机械锁漏洞是为营销宣传服务都是出自朱啸虎之口，在ofo最难以面向公众解释的地方，偏偏早起投资人大肆宣传，还不是一次两次，ofo官方没法约束投资人吗？金沙江、滴滴、经纬等同一阵营的资本入局，不太可能放任战斗经验值不高的初始创业者自生自灭。
此外，据查阅工商资料得知，ofo所属的北京拜克洛克科技有限公司发生过工商信息变更，变更后，投资人一栏增加了金沙江创投、真格基金、王刚等9位。
更重要的是，变更前，戴威担任公司执行董事，杨品杰任监事，变更之后，戴威身份变为董事长，董事部分包括肖敏、陈熙、薛鼎、杨品杰、朱啸虎、于信、张巳丁，监事变更为陈婧。投资界人士表示，董事长是董事会股东中占有股权最多的人，执行董事是董事会大股东中直接参与公司运作的人，换句话说，执行董事既是股东又是公司业务的领导。
资本在ofo基因、战斗力等影响上是巨大的，而因此埋下的隐患，在股权架构中也清晰地显现出来。在ofo历史上几轮融资中，滴滴是参与轮次最多的公司之一，从B+轮一直跟投到D轮。大众普遍认为，滴滴会把ofo业务布局在自己商业版图上，用小黄车去解决专车、出租车都无法决定的“最后三公里”问题。
一直有传言称，ofo将会接入到滴滴出行App，用户可以直接在滴滴上面使用ofo服务。此外，在刚刚完成的D+轮中，蚂蚁金服入局，双方宣布将在支付、信用、国际化等领域展开全面深化战略合作。ofo能否用好这把双刃剑将备受关注。
多重论证之下，公司创始人戴威被架空的揣测是否属实便不得而知。
因多轮融资、创始人股权稀释、继而管理权旁落的事情，企史上有大把案例，比如一号店。2010年5月，于刚在金融危机之后的资金困境中从平安融资8000万元，让出了1号店80%股权，控制权就此旁落。之后平安整合1号店并不顺利，于是逐步将1号店控股权转让给了沃尔玛。
如今，ofo戴威被架空一事广为传播，ofo未来是否会重蹈1号店覆辙？还请静观其变。
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