共享单车格局或许即将发生巨变，摩拜单车3月29日起全面接入微信，被近9亿微信用户“揣入口袋”，变成了和京东、滴滴、美团等相似的生活高频需求，获客效率极大提升。
而在后一路追赶的ofo，接入滴滴的合作迟迟没有进展，在比速度拼效率的共享单车市场，这份劣势随着时间的推移会越来越明显。要知道，滴滴和腾讯在用户（数量和粘性）、产品、技术等各个维度本就不在一个量级，又失去了先发的机会，ofo如何留住自己的忠诚用户而不被摩拜收割？这是摆在ofo面前的一道难题。
任何产品都离不开它面世时的市场环境。就像摩拜全面接入微信战略发布会上摩拜创始人胡玮炜说的那样，“你的初心是什么会决定你的路径以及你的结局。我们的初心就是，从诞生第一天起就是要面向整个城市，当面向整个城市的时候和在一个封闭空间里的产品完全不一样”。想到一个绝佳的创意，人们总是想快速把它推出并以数量战抢夺市场——这是ofo的做法——也的确在市场早起确立了投放量上的优势。
可摩拜单车战略考量显然更远，他们了解环境的复杂、人性的难测、场景的多元、习惯的多样，于是“每一个零件都是真正为城市共享单车设计”的高科技共享单车范本——摩拜单车就出现了。于是有了通过2万次开锁关锁实验的智能锁，有了几万公里测试的齿轮，有了强度甚至超过摩托车的刹车片……便捷又炫酷，摩拜单车，推出之后迅速让人们出行最后一公里的痛点渐渐消失，也因此斩获了无数个“第一”。第一个点亮地图的共享单车，第一个用扫码开锁这样跟自行车交互方式的共享单车、第一个让用户参与运营并赚钱（红包车）的共享单车、第一个全面接入小程序的产品……资本喜欢“第一”，用户也是。
ofo的低成本快速扩张的战略曾收到奇效，其产品投放量不断增加，不过在封闭市场中走出来的小黄车，无可避免的因复杂环境和问题的接踵而来有些顾此失彼。产品丢失率、损坏率的高居不下，让其庞大的产品数量和不相称的用户骑行量、骑行频次形成了鲜明对比。因为缺乏核心技术专利，ofo反制对手的手段也捉襟见肘。譬如，在摩拜单车推出红包车等依托于物联网技术的活动时，尚未接入GPS的ofo甚至不能做出任何反制的市场措施。
在滴滴成为ofo大股东后，有人说ofo的独立运营资格实际上已经失去。这或许是因为ofo没有车辆和用户的数据，独立运营很难赢利。同时没有物联网和大数据，也没有可以想像的空间……ofo可能最好的结果便是被滴滴收购吧，可这是否能从根本上解决它的问题，现在也尚未可知。
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