继“一票难求”、“摩托大军返乡”等春运热词后，“打车难、打车贵”新晋为2017年春运的最新热词。在大众、媒体短短几天的大规模“发难”下，网约车开始深陷这场“春节打车难、打车贵”的社会舆论漩涡，并被带上“罪魁祸首”的帽子。
经过几番认真思考后，笔者愈发认为：春节打车难、打车贵这个黑锅，网约车能背、但不该背。下面就来说说，春节打车难、打车贵是怎么回事，网约车为什么能背但不该背这口锅，谁最终应该来承担和解决这个难题？
作为世界人口第一大国，中国的春节返乡，可以说是每年全世界人员规模最大的固定迁徙活动。官方数据显示，2016年春运全国旅客发送量超过29.1亿人次。这么短时间积聚着如此巨大的人流量，铁路、飞机、长途巴士必然一票难求。道理大家都懂，春节这几天，人与交通工具间的供需发生了极大的变化，需求远远大于供给，所以每年春节都会上演一场万人空巷的“抢票”活动。
今年春节在阳历1月底，比往年要早一些，因此学生流和务工流叠加在一起，导致用车需求量的增大。而另一方面，部分网约车司机进入休假模式，导致网约车的供给减少。在人们对于网约车“随叫随到”有较高期待的情况下，供需之间的这种失衡可以说是导致了人们的期待与现实之间的落差。出租车行业一直存在了几十年，但针对“春节打车难”这一顽疾，用户、媒体为什么集体吐槽的对象是网约车，而不是出租车行业呢？笔者的理解是：希望越大，失望越大。俗语就是，打是疼骂是爱。
出租车司机拒载、挑肥拣瘦、态度恶劣等行业问题，被大众诟病已久，但由于行业垄断，其服务改进效果甚微，大众也开始对出租车行业变得越发失望，所以很少有人再寄希望于出租车。
而作为出租车等公共交通的补充部分，网约车通过移动互联网技术和服务的创新，给了大众更便捷、安全、舒适的移动出行服务。现在，用户不管到哪里都养成了，出门前先掏出手机网约车、出门直接上车的用车习惯。网约车之前能更及时的解决用户出行需求，这愈发地赢得大众用户的信任，也被寄予了更多期望。
在春节这样用车需求暴涨的期间，用户更是能率先想到滴滴易到等网约车平台的便利性、高效性，也更期待能通过网约车平台来解决打车难的问题。然而，恰恰就是用户们这种能被满足的期待，最终让部分没有被满足的用户，开始对网约车变得不满。
在供需严重失衡下，滴滴、易到等平台需要通过溢价来激励司机接单，涨价这件事又进一步激化了用户对网约车平台的不满。而且在极端情况下，用户愿意加价打车，也不一定能有司机接单。
说白了，滴滴易到就是一个信息匹配的平台，用户提供用车需求的信息，平台通过技术手段来通知周边司机运力，让供需两者间信息更高效地完成匹配。当需求较多，周边司机运力有限的情况下，滴滴易到为更高效的满足用户需求，所以会采用加价的策略，刺激司机尽快接单。这是典型的市场化竞价机制，针对稀有资源，大众会主动进行高价竞拍。但即便滴滴易到通过涨价刺激司机接单，用户也有主动选择权，可选择不接受加价，这就看用户个人用车的紧急程度了。
加价对于司机来说，是一种对有限运力的应有鼓励，也能让有限资源得到合理分配。相比日常，春节运力显得更为稀缺，司机也终归是需要更与自身价值相比匹配的价格的。这里简单打个比方：跟大家春节放假回家，而你却得需要留在公司加班一样，公司不给你三倍工资，你肯定是不愿意接受的。这里的公司就代表需求方，即用户，员工就代表供给方，即司机。
如同每逢节假日酒店、机票、旅游团价格飙升一样，春节打车难、打车贵也是一个时节性的社会问题，需要政府、专车平台、大众等多方面一起携手解决。23日，滴滴发表了《致广大用户的一封信》，其中核心的一点就是取消了对于出租车司机的调度费。而网约车平台易到则贴心地给司机师傅发了一封感谢信，在表示了对于用户的出行拥有责无旁贷的责任的同时，对于网约车司机受到的误解，表示了歉意。
虽然两家平台发了声，但是要他们背负起打车难、打车贵的“这口锅”，有点难。
在供需严重失衡下，目前网约车平台能做得是通过互联网技术升级让运力调度更合理，但最高效的撮合用户与司机达成交易的手段肯定还是通过溢价刺激司机，而用户可根据自己的需求主动选择是否接受溢价。
所以，“春运打车难、打车贵”这个黑锅，因为用户对于网约车平台有期待，所以可以背，但是不该背。
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