每一次技术创新或升级，很少能获得一边倒的支持；最开始几乎都是饱受争议。
以春运为例，每逢春节，数以亿计的人口在中国大地上迁徙，随之而来的则是“一票难求”的回家难题。为了买到一张回家的车票，全家总动员，半夜在刺骨的寒风中彻夜等候，成为很多在外打拼的人的独有记忆。
为了减少排队带来的不便，2011年春运开始采用网络、电话、现场购买三种方式，其中网络、电话的比重较大。本来是一件便民、利民的好事，却遭到了很大一部分人的不解甚至攻击。时间拨回到2011年，那时微信还未推出，诺基亚还未被收购，网吧还不像现在主打高端、个性化。那时，中老年人习惯排队买票，即使人再多，天气再冷，他们觉得那才是最踏实的方式。
在之前参与的一次春运报道中，笔者曾经跟拍过几个农民工，寒风中依然能感受到他们对于回家的渴望。可是当他们得知窗口的票已经售罄时，他们的愤怒与绝望让人动容。当问到，他们为什么不通过网络或者电话购票时，他们大部分回答都很一致，那就是“不会，而且怕网络上都是骗子”。
一晃过了六年，微信已经成为标配，诺基亚早已式微。最初饱受争议的网络订票已经成为了绝大多数人的选择。和12306推出的网络购票类似，一项革新性技术或者服务的推出必定不是一帆风顺的，就像火车、汽车与马车之间的纠缠。细细想来，网约车何尝不是呢？
从风里、雨里的苦等，到提前预约、下车即走，从现金交易的麻烦到在线支付的便捷，以滴滴为代表的网络出行平台无疑重构了人们的出行方式，让人们有了更丰富的选择。然而，最近一篇题为《致滴滴，一个让我的出行变得不美好的互联网平台》的文章因为抱怨上海“打车难”，在朋友圈刷屏，也把滴滴推向了风口浪尖。
作为一名普通的用户，身在北京的笔者也深感打车不像以前那么容易了。但是，把矛头直指滴滴，个人还是觉得有些欠妥。首先，春运的天然属性必然造成供需两端的严重不匹配。短时间内庞大的回家人群催生了大量的用车需求，而供给的司机端却不增反减，因为司机中的大部分也是外地人，打拼了一年的师傅们也要趁这个机会回家团圆。一面是暴增的需求，一面是下降的供给，打车怎么能不难？
对此，滴滴出行高级产品总监罗文也给出了解释，在其手绘的数据图中，司机在线数量和呼叫订单量分别对应在时间轴上的变化，随着春节假期的临近，司机在线数量下降了近25%，而订单数量则以30%的幅度增长。
此外，近期北上关相继落地的网约车新政，也加剧了“打车难”。滴滴方面公开的数据显示，上海已激活的41万余司机中，仅有不到一万名司机具有上海户籍。据推算，对车辆、司机门槛的规定，会让司机群体减少70%以上。
“打车难”说白了就是供给不平衡，由此带来的价格上涨自然是情理之中。此时，把“打车难”、“价格高”的责任全部放在滴滴头上，笔者觉得实在欠妥。因为春运期间的“打车难”这个世界性难题是多方原因造成的。单靠滴滴、易到这样的公司来解决，简直是一种奢望。
作为用户，我们当然可以抱怨，毕竟归心似箭，谁都想尽快回家过年；但是也请给滴滴、易到这样的平台一点时间，因为服务升级与优化从来不是一件容易的事儿。
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