早在几年前，京东砸入百亿元资金自建物流仓配系统时，马云就曾说过风凉话，“京东现在有50000人了，三四万在搞仓储配送，公司太重了，所以说自建物流就是找死，根本没有出路。”但世易时移，没想到话音落地不久，马云和菜鸟网络就不得不重复京东走过的路。只不过物流行当的时间成本相当高，再有钱，罗马也不是一天建成的，所以只能整合已有的四通一达，跟在京东物流后面追赶。
那么，合纵连横的菜鸟网络还有机会吗？11月23日之前或许还可以想象，但随着这一天，京东物流宣布独立品牌运作并面向社会开放后，就让菜鸟网络及整合进来的四通一达们很难继续“苟活”下去了，京东物流碾压传统物流商大戏终将上演。一部分人可能会说这个判断有些武断，但说这话的人肯定不了解京东物流背后的逻辑，也没参透物流仓配、供应链的发展趋势，更没看出京东物流开放之于中国商业的拐点意义。下面，我们就从三个维度来阐释一下。
互联网回归到商业本质，比拼成本、效率的时代来临了
退回到10年前左右，自建物流的决定在京东内外部是被强烈反对的，最终刘强东力排众议，上马仓储、配送自营业务。京东物流花费了十年的时间，打造了一张星罗棋布地覆盖国内城市、区县的物流仓配、供应链网络。刘强东凭什么这么坚持和笃定呢？就是看到了“互联网最终要回归到商业本质”的趋势。拿物流、供应链来说，效率低下、成本高企的弊端，已经成为零售、商业发展的瓶颈，早晚有一天，会面临成本和效率的大考。
谈到这一点时，刘强东说过很经典的一句话，任何一种商业模式，如果不能把这个行业的成本降低，最后是会出问题的。所以说，看一家公司有没有前途，不应该只看毛利率，而应该看这家公司的成本控制和运营效率。
恰恰，外界眼里搬箱子的物流仓配、供应链行业，就符合这一规律。但为什么很多人感受不深呢？四通一达及菜鸟网络等不也活得好好呢吗？其实，这是一个假象，时间未到罢了。以往，互联网行业的创新集中在前端应用上，电商爆发式增长也得益于增量市场的驱动，其中既有网购需求的释放，又有品牌商电商化的推动。在这个红利释放期，野蛮、粗放式发展是典型特征，成本和效率的高低并未体现出来。但如今电商渗透率已经很高，进化到新阶段后，就会比拼物流成本、供应链效率和用户体验，市场也会随之洗牌。
或许京东物流早就看到了这个机会，所以当自建物流、供应链刚好趋于成熟时，顺势选择了开放。根据京东物流披露的数据显示，截止2016年9月30日，京东物流已经形成了中小件物流网、大件物流网和冷链物流网的三张网布局，拥有7个智能物流中心、254个大型仓库、550万平米的仓储设施、6780个配送站和自提点，覆盖全国2646个区县。211及次日达订单占比达到了85%。其中，大件物流网覆盖所有省级行政区，冷链物流网则通过七地生鲜仓布局全国。
随着布局逐步完善，让京东在成本和效率上更有了底气，洗牌就在所难免了。此次京东物流的全面开放，首先冲击到的会是四通一达、顺丰及菜鸟网络。因为像北京、上海等核心城市，自建物流配送的单均成本远远低于第三方外包，而且在送达速度等综合体验上，京东优于四通一达等也是公认的事实。过去，京东物流基本上只用于自营电商平台，开放后，商家也不是傻子，考虑到成本、体验，选择口碑更好的京东恐怕是大势所趋。要知道，用户在购买商品时，是否是“京东配送”已然成为了一个很重要的决策因素。
智能商业体系的重构，供应商更愿意与京东一起玩
成本与效率因素会影响商家的短期决策，而从长期看，供应商对物流、供应链有更高的要求。
当前，新旧零售业态频频交火，商业体系快速重构。对每一家供应商、品牌商来说，过去竞争点聚焦在前端用户需求、订单的争夺上，大流量入口、大平台等更具竞争优势。但马云提到的“数据化、计划经济”时代到来后，更强调设计、生产、仓配、供应链等一体化和快速响应，柔性生产、工业4.0概念之所以盛行，也缘于此。在新商业重构的过程中，对仓配、智能化物流及供应链能力的要求会越来越高。
在商家全新的诉求下，供应商更愿意跟谁一起玩呢？对比一下就清楚了。京东由于是自营、自建模式，能在全链条各个环节打通，探索数据化运营的新模式。相比，阿里菜鸟网络走的是整合路线，虽然投资了圆通，还与申通、中通、韵达、顺丰等合作，打造了所谓的中国智能物流骨干网平台。但由于仅仅是表层整合，又受制于平台电商模式，在采买、供应链、仓储等环节上是断链的，所以难以形成闭环，也不能帮助供应商提升供应链效率。这么看的话，四通一达、菜鸟网络恐怕享受不到接下来的这场物流盛宴。而京东物流通过为商家提供线上线下、多平台、全渠道、全生命周期、全供应链一体化的物流服务产品，很有可能会蚕食四通一达等传统物流服务的生意。
其实，商家乐于看到京东这样的新型物流、供应链服务商的出现。拿商业库存成本居高不下的服装行业来说，近年来库存量高达千亿元，占用了相当大的资金，一旦资金链断裂，就会出现崩盘现象，而这一切的根源之一就出在供应链和物流仓配上。原因是从上游的原材料采购、生产，到订货、仓储运输、供应链，链条与市场是“脱节”的，不仅效率低，还不能根据市场变化动态调节产品、库存。结果背上了沉重的包袱，经营状况也持续恶化。
李宁是服装行业积极进行电商实践的典型代表，通过与京东物流合作，将产地仓、销地仓及面向经销商的B2B、B2C门店和电商渠道整合在一起，让仓储、库存实现了共享和实时调拨，优化分仓、快速补货，大大缩短了到货时间，降低了运营成本，让供应链变得更灵活、更具弹性，有效解决了资金占用难题。
另一个例子是逻辑思维，作为内容创业平台，物流配送是最头疼的问题。过去，罗辑思维是单仓发全国模式，周转率极低，库存配置严重不合理。入驻京东物流开放平台后，依托分仓存储、库内操作、配送等仓配一体化服务，图书及周边产品的配送时效大幅提升，同时也节省了大量的成本。
除了李宁和罗辑思维外，京东物流、供应链几乎可适应所有行业，并带来多个运营指标上的显着提升。京东方面透露了一组数据，通过对合作商家采用京东物流仓配一体化服务后的调查后发现，与京东物流合作后，商家的库存周转天数平均缩短了8天，发货时效平均缩短了2天，销售额平均提升了87%，客户满意度平均提升了113%。显然，对商家来说，哪怕是1个百分点的提升，都可能意味着上百万、上千万、数亿元，这个巨大的诱惑实在是难以拒绝。
更可怕的是，一旦供应商迁移到京东物流、供应链上来，依赖度会更高，反过来又能带动京东零售平台的发展，给天猫施加压力。或许正因此，阿里的菜鸟网络才不得不加速推进，并与四通一达等快递公司结成同盟。但即使如此，由于基因不同、模式陈旧、难以整合等问题，结果可能会被京东物流甩得越来越远。
物流、供应链行业洗牌在即，菜鸟网络已经是过去时了？
之所以不看好四通一达、菜鸟网络这样的传统物流模式，最后一个理由是因为传统物流行业积弊太多，本就一身毛病。当京东物流这样的新型智能化物流网络出现后，传统模式就已经宣告成过去时了。
数据也证明了传统物流模式的落后。国家发改委公布的《2015年全国物流运行情况通报》数据显示，2015年社会物流总费用为10.8万亿元，占到了整个GDP的16.0%。但这个数据在日本大概只有5%~6%，欧美一些国家为6%~7%。就此，刘强东之前也表示，一年10万亿的盘子，快递行业还普遍赚不到钱，问题出在哪？本质上还是行业自身模式老旧的问题。
不过，物流行业效率低下的状况很难持续下去。随着人力、租金等成本的上升，未来三到五年，物流快递行业的生存状况会更加恶化，市场自然会洗牌。而且洗牌的进程还会加快，原因是新经济时代到来后，新型零售业态兴起，旧的物流模式越来越难以支撑新零售形态的发展，会倒逼物流仓储行业升级。
那么，这会带来哪些影响呢？首先对四通一达、顺丰等传统物流、快递公司来说，会是一个生死劫。而且短期看，很难有翻身的机会。因为这是一个系统性的工程，不是在传统模式上打打补丁就能升级完成的，又不可能推倒重来。退一步讲，即使各个环节逐步升级，假设他们也有这样的资金实力，最终可能也是一个相当漫长的周期。这恰恰是不看好菜鸟网络这种合纵连横式模式的原因。
相比，京东物流则不同，由于从零起步，一开始规划就瞄准了建设智能化、面向未来商业的物流仓配基础设施的目标，并且在自动化运作、数据化运营和智慧化供应链模式探索上已经逐步走向成熟。比如7个“亚洲一号”的智能物流中心已投入使用，自主研发的无人机已开始在江苏、陕西、北京等多地开展乡村配送，无人仓、自动化分拣中心也已在双11期间启用。接下来，京东物流势必会快马加鞭，持续迭代、升级，并继续增强智能化程度，从而进一步拉开与对手的距离。
所以说，四通一达、菜鸟网络可以活在当下，但是却难以赢得未来。而京东物流则更符合未来的物流形态，其全面开放的举措也意味着碾压四通一达、菜鸟网络等传统物流的大戏要加速上演了。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
