打车软件的话题从未冷却过。9月17日，快的打车宣布投入两千万，开展代号为“北伐”的北京市场营销活动；9月18日，摇摇招车宣布与支付宝达成合作，乘客可以通过支付宝向摇摇招车账户充值来付车费，并逐步实现在摇摇招车App内用支付宝直接付账的功能；同一天，嘀嘀打车也陷入了“三俗广告”的争议。
这一切看似“野蛮生长”的背后，从混战中生存下来的打车App翘楚们，也在悄悄地布局升级产业模式，“过去我们是给司机和乘客提供一个双向的入口平台，接下来我们要做的，是把这个流量进一步转化成实质的交易，实现联网的智能调度，而不仅仅是‘扫街’揽活之外的一个补充。”快的打车COO赵冬说。
“合纵连横”的打车App
赵冬所说的“接下来”要做的事，事实上早就开始布局了。7月25日，快的打车接入支付宝，用户可以直接在快的打车App内用支付宝付车费，实现了应用内的支付闭环；与此同时，快的打车也与高德地图达成战略合作，用户可以直接在高德地图应用内使用“叫车”服务，服务的提供方，正是快的打车。
与快的打车不谋而合的走了这条“合纵连横”之路的还有摇摇招车，地图、支付宝，摇摇招车也一个都没落下。“打车软件的入口平台是初级建设；接入地图是实现后台智能调度的基础，属于中级建设；而支付接口则是建立软件内的消费生态，这属于高级建设。”摇摇招车副总裁张琦认为，只有入口建设好了，才能站住脚，但想要活得好，则必须要依靠支付和智能调度这样的“高级武器”.
入口做“量变” 支付实现“质变”
“过去很长的一段时间里，很多打车软件想的并不是如何把这个市场一起做大，而是如何排挤对手，这样的竞争是我们不愿见到的。”赵冬说：“如果说那是一段必须经历的‘青春期',我认为现在到了’成人礼‘的时候了。”
产业升级，带来的是看得见改变。摇摇招车方面表示，在与上下游产业链公司整合后，通过支付宝支付的打车费，呈现了明显的“大单化”特征：“人均支付金额大约是60元左右，主要的消费集中地区是北京。通过产业升级，我们能让司机实现最合理的路线安排，更增加了远途大额交易的比例，成为司机手机上的’大单利器‘.”
据快的打车公布的数据显示，截止目前，由支付宝带来的订单数已超过6万单，而在杭州这样一个城市，笔均近40元的打车费，也足够从市中心开到位于郊县的余杭区了。“我们目前主要的入口是从高德地图过来的，另外像支付宝钱包里里也可以实现免登陆跳转，这也是一个很重要的入口。从支付宝过来的用户，成单率和支付率相对是比较高的。”
未来？“现在已经不是单打独斗的时代了”
没有任何一个健康的市场，是依靠互相攻讦和疯狂烧钱来支撑的，打车App市场也如此。在经历了车管处的“围追堵截”之后，“没有规矩不成方圆”成了所有打车软件公司的一句警世恒言。“规矩是什么？就是用更先进的产业模式、更完善的用户体验去争取市场，去竞争，而不会是以前那种混乱无序的状态，那是把这个市场做小了。”赵冬认为，只有“守规矩”,才能做大蛋糕，“我们去北京，’北伐‘说的杀气腾腾，但是做的事情也还是守规矩。”
接下来打车软件会怎么发展？张琦坚定地认为，一定会有越来越多的人意识到，现在的市场并非单纯依靠一个庞大的流量入口就可以称霸天下，“你的产业模式跟不上，流量再大你也就是个卖流量的，能不能留得住人？能不能形成自己的平台生态？现在已经不是单打独斗的时代了。”
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
