最新消息显示，被竞相追逐的Here地图终于选定“婆家”，被宝马、奔驰和戴姆勒三大汽车厂商组成的收购集团以25亿欧元的价格娶进家门。
汽车厂商为何突然科技范十足，在与互联网科技巨头Facebook、百度、腾讯以及Uber等的竞争下抢得Here？最直接的理由不外乎是“布局车载导航”，但从深层次看，这三大汽车厂商的远景是“为智能汽车铺路”。
汽车厂商为智能汽车铺路
Here号称收录了世界上近200个国家的地图数据，在97个国家提供语音导航、在41个国家提供实时交通信息，并且每天还可以利用8万多个数据源对地图进行270万次更新。尤其在汽车车载导航市场，Here占据了超过80%的份额。
智能汽车被部分人士认为是继智能手机之后的另一大金矿，汽车娱乐、汽车通信、汽车自动化以及在这些基础上演绎出来的车联网（车与网、车与人、车与车）被认为前景无限、钱景巨大。而地图有汽车导航这个成熟应用做基础，被认为是切入车联网的最好路径。
因此，Here地图就被汽车厂商看成是未来自动驾驶汽车的核心技术，预计到2020年将得到大规模商用。本次收购中，据悉三大汽车制造商率先全盘收购诺基亚Here后，会邀请其他汽车厂商入股，建立一个开放的服务运行平台，且真正只属于汽车联盟的。
汽车厂商为什么要自建地图服务？
那么问题来了，汽车厂商为什么非要自己的地图服务？不可以用谷歌和苹果的吗？反正后两者也在大力推进其OS走进汽车。这里就牵涉到另一个问题：大数据。
马云同志说了，未来是DT时代，大数据是企业核心竞争力。在收集数据方面，没有人比谷歌苹果这样的从底层操作系统就介入业务应用的企业更厉害了。加上地图导航，汽车厂商担心的，正是核心的汽车驾驶数据的旁落。
以为Uber提供地图服务的谷歌为例，它虽然没有直接参与到搭车、拼车前线，但同样掌握了海量的出行数据，这些数据都蕴藏着尚未被开发的巨大商机。据传，Uber很早就开始密谋研发自己的地图服务，也参与了Here的竞购，为的就是摆脱巨头笼罩，避免为他人作嫁衣。用车的都有此觉悟，造车的自然也想到了。
为什么是德国汽车厂商买下Here？
我在标题中突出是德系厂商买下了Here，其实隐藏了一个彩蛋：为什么是德系汽车厂商？德国汽车厂商出手与一般汽车厂商出手有何区别？
长期关注科技发展的人可能都知道，德国与美国一向是“一个向左，一个向右”的——德国重制造，美国重创新；德国人严谨，美国人嘻哈——这种迥异“个性”导致德国和美国一向面和心不合，因此德系制造厂商在补足互联网科技“短板”时，往往最先想到的是美国厂商之外的合作伙伴。最近也最显著的例子是德国与中国亲密合作推工业4.0，宁愿更多借助中国互联网科技企业的力量，也不愿意美国佬过多掺合。
一个行业厂商结成联盟摆脱另一行业的笼罩，在数据日趋重要的今天不是什么新鲜事。在华尔街的银行业，以高盛为主的银行联盟也正在组建自己的IM即时通信，以取代彭博社的金融终端，防止后者进行数据窃听。一个国家的跨行业企业尚且如此，跨国的跨行业企业“勾心斗角”就十分自然了。（作者：朱飞，微信公众号zhufei101。首发 ，百度百家、今日头条、搜狐自媒体、IBTimes同步更新，转载务请保留此段。）
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
