7月7日消息，据英国媒体Engadget UK网站报道，超级高铁的创始者在近日发表了一篇可行性研究论证在坐着这些真空钢管在全球范围内出行是经济可以负担的。这一调查涉及了一个连接斯德哥尔摩和赫尔辛基作为一个超大型城域的项目。建造这个超级高铁每英里的成本大约固定在4000万美元。相比之下，世界银行估计加州更慢效率更低的高速铁路项目花费大约为5600万美元每千米。
这项研究是由提供审计、税务和咨询服务的公司毕马威（KPMG）为FS Links准备的，后者是一家推行高速旅行连接芬兰和瑞典的北欧公司。目前，斯德哥尔摩和赫尔辛基之间飞行时间大约为1小时，此外还有空中旅行所相关的各种等待候机时间。相比之下，超级高铁的一次旅行只需30分钟，且无需提前两小时到达安检。整个项目大约耗资210亿美元，但与加州高铁耗资640亿相比，还是可以接受的。
超级高铁的负责人表示整体的客流量可以将单张车票价格降得很低。这份报告估计每年将有4270万名乘客使用这一系统，因此每名乘客需要支付的价格平均大约为28美元。国内旅行，例如从赫尔辛基到图尔库的路程花费将更少。公司相信每年的运营成本大约为9亿美元，初期投资可以在两年内回本。
这篇文章还描述了对北欧经济带来的利益，例如降低房地产危机。例如斯德哥尔摩目前正遭遇巨大的房屋短缺，如果人们可以往来临近城市，那么这一问题可以立即得到缓解。
这篇文章用基本的数学论证了超级高铁是可行的，下一步就是公司证明这一技术在实际中是可行的。公司期望在年底拉斯维加斯工厂进行工作演示，但这一进展可能因合作创始人的离职而减慢。无论如何，超级高铁似乎已经支持了埃隆·马斯克（Elon Musk）对这一概念的乐观态度。
扩展阅读：
早前的5月11日，美国创业公司Hyperloop One的超级高铁推进系统首次户外测试成功，3米长的实验“滑车”在铺设好的轨道上运行了2秒钟，最终速度达到400英里每小时后（约合640公里/小时），撞击到91米外的沙堆减速停车。
此次推进系统测试位于拉斯维加斯北边的内华达沙漠。如果按照最终设想，超级高铁将在密闭真空管道或低压管道中行驶，时速最高可达760英里（约合1230公里/小时）。不过Hyperloop One的首席执行官罗布·劳埃德（Rob Lloyd） 表示，全面的测试需要等到2016年年底进行。
超级高铁（Pneumatic Tubes）是一种以“真空钢管运输”为理论核心设计的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。因其胶囊形外表，被称为“胶囊高铁”.这种“胶囊”列车有可能是继汽车、轮船、火车和飞机之后的新一代交通运输工具。
2013年，Elon Musk提出超级高铁计划，他认为超级高铁可以1200公里的超高时速远距离运送乘客。超级高铁是未来交通的发展方向，其他国家也正跃跃欲试。
中国
2004年12月29日，一场有8名“两院”（中国科学院、中国工程院）院士参与、多名国内权威专家出席的研讨会召开。众多学界权威参与此次会议的主要议题是--真空管道高速交通。简而言之，就是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为真空后，在其中运行磁悬浮列车等交通工具，由于没有空气摩擦的阻碍，列车运行速度令人瞠目结舌，可大大缩短地球表面任意地点间的时空阻隔。管道由于是密封的，因此可以在海底及气候恶劣地区运行而不受任何影响。
俄罗斯
2016年5月中旬，俄罗斯交通部部长马克西姆·索科洛夫（Maxim Sokolov）在索契举行的新闻发布会上表示，目前俄罗斯在技术上已经有了储备，有很大兴趣建造一条类似埃隆马斯克的超级高铁那样的大规模运输项目。而俄罗斯新闻网站RBC随后报道，这条类似超级高铁的运输项目将贯穿俄罗斯东西南北。而圣彼得堡国立交通大学官员扎伊采夫称，这条超级高铁第一部分将连接莫斯科和圣彼得堡，两地相距近650公里。
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