随着社会的发展时代的进步，汽车逐渐成为我们必不可少的日常代步工具。随着汽车行业的发展，品牌的多样性和功能性有着多种多样的变化。有的车主追求颜值有的车主追求操控，但是在国内大部分车主还是关注车子的性价比，今天就让我们对比一下15万家用轿车领域，就是谁才是佼佼者，谁才是性价比与操控的完美结合者。
“东瀛宝马”弯道之王——马自达昂克赛拉
马自达昂克赛拉主打的就是操控，虽然只有这十几万的价格但却可以和几十万的宝马的操控相媲美，可以看出昂克赛拉在同级别的操控是无人能及的。弯道之王的美誉更不用多说，在GVC系统及最新的蝶形仿生悬架系统加持下，昂克赛拉在弯道能给人足够的支撑力，能充分的减少侧倾，给车主以更强的信心。
新款昂克赛拉有着2726mm的轴距，改善了上一代车型后排空间较小的问题，而且在最新减震吸能模块的改善下，上代备受网友吐槽的昂克赛拉创驰蓝天发动机早晨冷启动时发动机的声音特别大的问题，在这一代有了很大的改善，达到了同级较为优秀的水平。虽然昂克赛拉有1.5L和2.0L两个版本可选，但是在当今小排量涡轮的时代中可能在直线加速方面并不吃香，但真就没有驾驶乐趣吗?
回望汽车的发展史,从诞生之初到现在,其形态历经了无数次更迭,即便现代科技为它赋予了无数种可能,但我们依旧没有停止对理想汽车形态的探索,在“代步”仍是汽车首要属性的当下,操控车辆的“人”便成了对车最具话语权的核心。
在汽车开发者不断对车的升级换新下,此次次世代
马自达3昂克赛拉(参数|图片)又让人眼前一亮。次世代马自达3昂克赛拉旨在使设计不仅具备未来感,更要服务于驾乘。
因此,此次内饰部分的改变是昂克赛拉的一个重要变化。这套内饰整体采用了高度简洁的一体化风格,与老款相比,甚至很多按键都有“缩小”的趋势,也重新排布了非对称的空调出风口,看起来很紧凑,更有力量感。
同时极富包裹感的座椅设计能够让驾驶者一直保持骨盆直立,自然的使用四肢。
其次,通过创新的「SEB蝶形仿生后悬」和高刚性的车身设计,使车辆可以像人的脚一样稳固地承受来自路面的作用力,并能和缓的传导。SEB悬挂是马自达为实现SKY-VA技术平台构想而专门开发的技术专利，由日本新日铁承接制造,全进口部件，拥有变截面蝶翼造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点。
动力方面,依然是用的是1.5L发动机和2.0L发动机,前者最大功率86kW,峰值扭矩148N·m;后者最大功率116kW,峰值扭矩202N·m,和老款相比没有任何变化。不过,油耗倒是降低了,2.0L发动机的工信部综合油耗,已经从老款的6.2L/百公里降到5.8L/百公里。
再看作为丰田的经典车型——
卡罗拉(参数|图片),卡罗拉此次换代最大的变化就是平台的改变,全新车型搭载了TNGA,整车在外观、内饰以及动力上都进行了升级,前脸做了激进些的调制,但是对比昂克赛拉炽热的红色,还是稍显憨厚一些。1.2T的发动机以及混动车型,有着良好的燃油经济性,但是却依旧开起来乐趣不够。可能作为一台家用的工具车,卡罗拉是不错的选择,但兼备驾乘乐趣而言,则不如昂克赛拉来的贴合。
从内饰来看，因为我们目前只体验过低配车型，但耸起的大屏幕说明丰田的审美已经被干残了。整个内饰氛围特别糟糕，门板唯一的软性材质和十五年前的花冠(参数|图片)出租车差不多，方向盘的材质和手感跟威驰(参数|图片)简直一毛一样，座椅是一种特别低档的织物，似乎依旧没有解决廉价感的问题。
总的来说，中期改款后的
思域(参数|图片)则是针对性的提升了配置和年轻用户喜爱的运动套件。
全新卡罗拉或许在调校方面依旧偏向家用、且内饰用料和氛围营造依旧难以称得上让人满意，驾乘体验上虽有提升，但也是相对于老款而言，放眼市场依旧不是出类拔萃的那一款。
新款马自达3或许无法彻底撼动新思域、卡罗拉在同级别市场的地位，但其自身竞争力的提升，偏向性较强的运动精致属性似乎会给中国市场的消费者一个更加的选择，毕竟市场会用脚投票，产品力才是硬道理。简单来说，马自达3昂克赛拉对普通消费者来说再完美不过了，其名声和地位绝不是偶然得之，开过后大家可能只会想说三个字：很满意!
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