作为爱驰汽车旗下首款量产型纯电SUV爱驰U5，在去年欧洲瑞士日内瓦车展初次亮相，可谓是大放异彩广受好评。同时在去年年末，爱驰也正式上市发布爱驰U5并受许多用户追捧。对于爱驰汽车来说国内上市只是开始，立足于国内市场，瞄准欧洲市场，布局全球才是爱驰汽车的最终目标。
在谈爱驰U5在欧洲市场能否顺利之前，我们先将目光放到国内市场。对于中国市场来说，永远不缺挑战者，这个挑战是对行业的挑战、对市场的挑战、也是同行之间的挑战。爱驰U5有把握在去年年底上市，如果实力强劲，在如今这个已经被初步开拓好的电动汽车市场，将会越走越顺;但是如果品质不佳，也极其容易被其他车型埋没。爱车U5究竟具备怎么样的实力?
爱驰U5基本延续了概念车U5 ION的造型，从设计来看，量产车型的U5很大程度保留了概念车的神韵，主打简洁+科技的设计风格。从外观上看，爱驰U5是款很漂亮的车型，封闭的前脸造型，设计感极强的内饰风格，也可以说这是一款相当酷炫的车型。整车的线条和型面采用的都是极简的设计风格，封闭的前脸设计以及进气格栅，相信更多的是考虑到风阻的原因，就连门把手都采用隐藏式的设计。据了解，通过这一系列的减阻设计，爱驰U5的风阻系数低至0.29Cd。对一款SUV而言这是个不错的成绩。这些苛刻不计成本的减阻措施，无疑都是为了追求最大化的续航里程。
爱驰U5大灯组设计感极强，并且与黑色的前封闭式的进气格栅相连，具有极强的辨识度。同时充电接口也设置在左前封闭式的进气格栅后方。值得一提的是，虽然前大灯下方的进气格栅大面积采用封闭式设计，但在外侧依旧保留狭长的开口设计，进行导流减低风阻。
尺寸方面，新车长宽高分别为4680/1865/1700mm，轴距为2800mm。这款车采用是双色车身设计，车身腰线以上以及车身下沿均采用黑色处理，前低后高的腰线，营造出一定的时尚感与运动气息。新车采用的是贯穿式尾灯设计，双色车身设计也让尾部更显层次感，符合时下主流设计风格。
内饰设计方面采用的是米色和棕色的双色设计，从内饰材料的运用以及做工细节方面，爱驰U5均属上乘水平，基本能接触的地方都用皮质或软材料包裹，触感不错。我个人认为内饰设计是爱驰U5最出彩的地方，比起外观设计，车舱内的视觉效果较显科技感。
在新能源车型喜欢用大中控屏的今天，爱驰U5讲究的是协调的设计，12.3英寸大小恰到好处的中控屏幕并不会让有人突兀的感觉，整体设计相对协调。值得留意的是，仪表盘采用三屏幕拼接设计，中间的屏幕可切换三种风格界面，显示内容包括车速、剩余续航里程、驾驶模式等信息，而两侧较小的屏幕显示的则是胎压监测，导航等细节。
爱驰U5诞生于爱驰汽车MAS平台，该平台可兼容轴距2650mm-3000mm的多个级别车型，具有极强的拓展性。同时，在轻量化与可定制化方面，爱驰汽车MAS平台也能胜任，总体来看，虽然起步较晚，但爱驰汽车的技术储备并不差。U5搭载的是博格华纳永磁同步电机，最大功率为140kW(177Ps)的电机，最大扭矩为315N·m，据悉NEDC工况续航为503km;除此之外，尾厢下方还有不小的拓展空间，可以增加电池组，在加装绿色增程电池包后，续航可达623km。
在电池包方面，爱驰U5搭载了行业独创的三明治结构电池包，可有效防止冷却液漏入电池包内，杜绝短路、起火等事故发生。当然，电池包安全技术是新能源汽车的最基本的需求，也是新能源汽车安全命脉所在，基本上每家车企都在这方面注入不少心血，更何况爱驰U5是款定位中高端的车型。说到安全性方面，这款车拥有八环笼式车身，军工级2GPa热成型钢以及航空级车身连接技术;此外，爱驰U5所搭载的智能陪伴科技还包含可贯穿于整个互联生态的超级ID、L2+级别智能驾驶能力、人脸识别、OTA升级等。从基本面来看，爱驰U5的主被动安全性都得到了保障。
我们看看爱驰U5的试驾体验。
爱驰U5前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆独悬，经过一天的试驾体验分析，爱驰U5虽然没有像其他高端产品一样提供让人兴奋的动力表现，却是款舒适好开的车型，悬架的支撑也调校兼顾一定的运动型。在试驾过程中经过一段山路，过弯的侧倾得到有效的抑制。
驾驶模式上，这款车有ECO、NORMAL和SPORT三种模式，实际的驾驶体验来说，ECO、NORMAL两种模式动力输出相对温和，只有切换SPORT模式的情况下获得较强的加速感。总得来看，爱驰U5是一辆偏向市区日常驾驶的车型。同时，这款车还具备三挡的动能回收力度与转向力度调节。
据悉，爱驰U5将在不久的将来出口到欧洲，可以看出爱驰汽车对U5产品力的自信。据爱驰汽车执行副总裁蔡建军称："新一代消费群体对智能化、数字化购车和服务体验提出了更高的要求。"爱驰U5在产品力满足智能化的同时，也在服务上另劈新径，开启了"先试后买"的新模式。就好像文章开头所说的那样"一个新的品牌最难的是被市场认可，被消费者接受"，爱驰U5能否在产品力以及新商业模式脱颖而出，我们拭目以待。
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