2019年,车市还未有回暖之势,根据中国汽车工业协会统计,2019年1—11月份,我国汽车工业销售汽车2311万辆,同比下降9.1%;其中,乘用车销售1923.1万辆,同比下降10.5%。汽车行业为什么会普遍遇冷?又有何困境解法?近日,中国汽车流通协会会长沈进军在接受腾行智库采访时,从汽车流通的视角,对车市下行进行了归因与解答。
汽车流通环节到了变革的节点
沈进军认为,目前中国车市下行原因是多方面,全球经济低迷,中美贸易摩擦,国家经济宏观调控、行业产能过剩、市场周期性影响等都是不容忽视的原因,但是其中最主要的是汽车行业已经发生了根本性的变化,从以产品为导向的市场转入了以消费者为导向的市场,流通渠道却没有跟上变化的脚步。
“对于汽车行业来说,生产、消费,中间是流通,由这三块组成。我们倒着看,从消费端看,其实消费基本面并没有改变。再说生产端,我们国家现在产能已经远远大于市场需求了,从生产端也没有什么问题,并不是拿不出东西来”沈进军说,“那问题在哪里?其实问题出在流通环节。”
沈进军表示,中国汽车流通渠道到了必须要变革的时候了,生产供给和市场供给的失衡导致了汽车销售的低迷,具体表现就是每年新车和二手车交易量的悬殊。
我国汽车保有量现在已经达到2.5亿辆,是仅次于美国全球第二大汽车保有量国家,但是从结构上看还有待优化,我国2018年新车销售2800万辆,二手车交易量才1300万辆,而美国新车销售量峰值1750万辆,二手车交易量却有4000万辆,如何盘活存量来去拉动增量,从而保证汽车市场可持续发展,这是我国汽车行业的当务之急。
4S店模式仍然是汽车销售的主流渠道
4S店是1998年从国外引进来汽车销售的商业模式,在中国已经走过了二十余年,这二十余年实际上也是中国汽车流通行业从无到有、从小到大,由弱到强的过程,二十年形成4S商业模式,已经养成人们买车要到4S店去的观念。
但是传统的4S店在人力、成本、新经营业态、移动互联网等多重因素的作用下面临着极大挑战。在很多人眼里,似乎4S店这种汽车分销模式应该退出历史舞台了。
沈进军却不这么认为,他表示4S店模式仍然是现在汽车销售的主流渠道。虽然人人车、瓜子、优信、易车等新兴互联网电商平台对4S店形成了冲击,但是并没有颠覆传统以4S店为中心的汽车分销模式。因为汽车行业的销售流程就是汽车生产商、4S店和消费者,没有任何多余环节。
更重要的是,4S店的汽车售后服务也是互联网电商平台暂时不能取代的,因为汽车售后依赖线下,涉及更多人力、设备、运营成本,走轻资产路线的互联网难以替代这样的重资产模式。
”三甲医院看病一定比社区医院贵,他设备好、人员好等等,4S店也是如此,4S店给车看病的,道理是一样的,所以天然造成它的资产很重。大家说互联网轻资产,轻资产可以卖东西,你可以卖茅台,但是不可以卖汽车,因为售后服务不可以轻的。”沈进军说。
“互联网+汽车”是汽车行业的大趋势
在万物互联的时代,互联网已经渗透到各行各业中了,汽车行业也不例外。对此沈进军认为,数字化、智能化、无人化是目前汽车行业的发展趋势,汽车产业的转型升级需要互联网科技的助力。
沈进军举了美瀚的例子来说明。美瀚是美国最大的B2B汽车拍卖商,在世界各地19个国家有140多个拍卖场所,一年拍卖近1000万辆汽车,但是只拍卖二手车,针对B端用户,链接上游的车源方和下游的零售商。以前美瀚完全靠传统的开车来拍卖交易,一个拍卖场有十个车道,全靠着人工操作,现在有50%左右的车是通过互联网交易,大大提升了工作效率。
随着科技的进步,汽车越来越变成了一个移动智能终端了,未来的汽车究竟会发展成什么样,谁也无法预料。对此,沈进军也提出了自己看法,他认为,无论汽车怎么改变,最终还是要回归用户本身需求。
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