在去便利蜂吃吃喝喝的时候，有没有想到你已经在缓解交通拥堵？
记者从便利蜂了解到，该公司目前已在北京拥有超过500家门店，每天到店客流达上百万人。由于坚持贴近消费者的选址策略，超过9成的便利蜂消费者选择步行、骑车等绿色出行方式到店，到店平均时间在10分钟内。
多个权威机构联合发布的《2019年Q3中国主要城市交通分析报告》也指出，今年三季度，北京在绿色出行意愿指数方面排名全国第1，民众公交及地铁出行意愿环比增强。
绿色出行包括使用公交、地铁等公共交通工具，以及步行、骑自行车等低能耗、低污染的出行方式。专家认为，近年来便利店等小业态在北京兴起，减少了市民开车购物的必要性，无疑对提高绿色出行比例有很大促进作用。
上述报告显示，2019年三季度，北京高峰拥堵延时指数下降4.9%，是全国拥堵缓解幅度最大的城市之一。
该报告称，对比2019年三季度和去年同期北京拥堵热力图，北京城区尤其是三环内拥堵下降较为明显，三环内高峰拥堵延时指数降幅达5.5%。
拥堵缓解的首因是公共交通优先发展的持续推进。北京交通发展研究院等机构发布的《2019北京市交通发展年度报告》显示，去年全市共开通3段轨道新线，轨道出行比例同比增长0.8个百分点，地面公交和步行出行比例也有小幅增长。去年全年，北京市绿色出行比例达73%，较上年提升0.9个百分点。
专家表示，北京拥堵指数的持续下降，既受益于公共交通的持续优化，也有生活方式变化所带来影响。
周末开上车全家人一起逛超市，满载着米面粮油回家，曾是北京等多个大城市流行的生活方式。随之而来的是却是逢节必堵的糟心事，停车一位难求，消费者的时间成本、能耗成本持续攀升，去超市反而成了一种负担。
近两年，便利店、电商等小业态、新业态的快速发展，打散了过去集中、排浪式的消费需求。开车去百货超市大采购的必要性大大降低，超市周边堵成一锅粥的“盛况”也越来越少。
位于南三环的一家大型超市停车管理员告诉记者，以前他们有两人专职负责在车库为顾客兑换停车券，一到节假日从早到晚连轴转，排队兑换的顾客依然要排起长龙。但近两年这家超市的客流一直在减少，兑换柜台也门可罗雀，只剩他一人守着柜台。
商超百货车流的下降是北京市零售格局变化的缩影。据北京市统计局的最新数据显示，2018年7月，在全市综合零售额同比增长2.5%的情况下，全市89家超市零售额却下降了0.6%。与此同时，便利店在内的其他综合零售却大幅增长，同比增速达到27.7%。
交通专家指出，大城市的交通拥堵是个全球现象，完全解决并不现实，但仍然可以努力缓解。要解决交通拥堵这个城市病，坚持公共交通优先、大力发展基础设施是一方面，有效引导和优化出行需求是另一方面。在需求管理上，平衡职住分离、发展便利店等小业态零售都是可取的方向，将有助于降低通勤、集中采购等带来的交通压力。
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