近日，威盛电子集团事业部总经理吴亿盼女士受邀参与盖世汽车《C Talk》高端系列访谈，接受盖世汽车CEO周晓莺专访。在访谈过程中，吴亿盼女士表达了对中国车市和自动驾驶的看法，以及在AI的进步、发展和应用的时代背景下，威盛何以能在智驾行业占有一席之地。访谈结束，双方共同体验了威盛VIA-AI智能手机辅助驾驶开源APP。
威盛1987年始创于美国加州，1999年于台湾公开上市。吴亿盼女士以时代的眼光看待威盛，从早期PC时代，到后来的“移动+云”时代，再到接下来十年“人工智能、自动驾驶”为主的时代。威盛电子作为一个科技公司，三个时代都没有错过。
在90年代的PC时代，威盛做芯片基本都是为了PC。在过去的三十年，威盛积累了深厚的芯片级研发经验，并在全球拥有超6000项国际领先专利。近年来借产业变革之机，威盛成功由“传统芯片嵌入式平台”转型为“人工智能嵌入式平台”，在未来十年甚至二十年，AI芯片可以让人工智能应用的效率达到最高，威盛也将利用自身优势特别着重在边缘AI，将很多核心技术，包括AI的技术带到行业里。
(图-吴亿盼女士接受盖世汽车CEO周晓莺女士专访)
在汽车领域，安全性尤为重要。吴亿盼女士认为自动驾驶的路径从L1到L5，一步一步完成是比较实际的做法。从 学习的角度而言，AI需要大量的资料才能学得完整，然后不断出错不断修正，但是汽车行业试错代价太大，必须用新的机器学习方法才能够实现自动驾驶，所以距离真正普及和落地还有一段很远的距离。汽车越来越往AI化或自动化发展，软件很重要，但也需要硬件支撑，所以软硬件结合能力非常重要，威盛恰好在这方面的能力和经验能为汽车产业提供一些帮助。
威盛电子在芯片领域的技术研发投入特别多，车载OS已不是一个简单应用，而是跟很多底层相关，同时跟安全性有很大关系，而且周期很长。威盛有几十年的积累做很多嵌入式应用，在选料、验证、设计流程上，都要把一个完整时程和生命周期考虑进去，威盛具备软硬一体结合的能力。
(图-威盛电子车载智能视觉布局图)
威盛在转型时期，过去积累的芯片经验可以迭代使用，可是研发方式不同，所以对威盛来说，也是一个很大的转型，AI变革对每个产业而言都是一种“质”的改变。而威盛的角色是在算法、技术、软件、主视觉体系部分来帮助车企，合作车企负责控制的部分，形成互补的方式。吴亿盼女士表示，在未来，威盛将把更多的项目放在汽车领域，未来三年大概要增长一倍，两倍三倍。
威盛作为一家老牌科技公司，对于自动驾驶或智能汽车的思考应用与汽车公司会有不同，吴亿盼女士总结主要有三点：1、速度快，2、轻量，3、比较开放。威盛在做自动驾驶AI的时候，一路都有客户项目在支撑，在研发过程中有很多落地的项目，让产品或技术得到验证，这是威盛的一个优势。目前威盛已与多位交通领域的客户进行 合作。另外采取开源的办法，希望能把科技公司的精神和做法融入进去，今后威盛也将依然保有科技公司的位置，因为威盛并没有要去造车，而是要成为车厂的一个非常能够信赖的伙伴。
关于未来的汽车形态，吴亿盼女士做了一个很形象很有意思的比喻，她认为很多汽车未来都会变成“手机加四个轮子”的形态，加上运算、连接、AI，大概就是这样一个不断进展的运转方式。威盛有很多核心技术，特别是将AI技术应用到行业里，尤其希望能够把不容易实现的边缘AI做好，这也是威盛的一大特色。
专访结束后，吴亿盼女士邀约盖世汽车CEO周晓莺女士一同体验威盛VIA-AI智能手机辅助驾驶开源APP，这是世界首款开源型辅助驾驶APP，支持ACC自适应巡航控制系统，LKAS车道保持辅助系统以及CAN Bus总线集成。只需连接一部安卓手机和汽车CAN总线，，就能帮助选定车辆实现L2级辅助驾驶。希望VIA-AI能让更多的人接触到，从而促进辅助驾驶的开发，威盛也期待与更多伙伴合作，推动“AI+”时代的汽车行业发展。
关于威盛电子
威盛电子是全球高集成嵌入式平台及解决方案领导厂商，致力于人工智能、物联网、计算机视觉、无人驾驶、医疗自动化及智慧城市方面应用。威盛通过全球化网络布局，在美国、欧洲及亚洲的高科技核心区域设立了分支机构。客户群涵盖全球各大领先高科技、电信、电子消费品牌。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
