2019年6月25日补贴新政悄然而至，地方补贴彻底取消。购车门槛升高的同时，A0级纯电SUV细分市场的竞争也走向白热化。刚刚上市的北汽新能源EC5就与早先上市的比亚迪S2开启了正面竞争!
两款针尖对麦芒的车型碰到一起，势必引发一场多维度的拼斗，面对消费者更加“毒辣”的眼光，两款车型的也将用尽解数来巩固自己的江湖地位。电池、电控系统、电量、充电速度、续航、智能化配备这些新时代电动汽车汽车的核心要素，也将成为两者的主要战场。
动力续航 EC5绝对领先
无论什么时候，消费者对于电动汽车第一关注的就是续航里程，即便没有高频次的长途用车，但谁不希望自己车辆的动力储备与续航里程更高一些呢?
北汽新能源EC5采用了高能量密度的三元锂电池组，电量为48kW·h，NEDC工况续航可以达到403km，60km/h等速续航状态下的续航里程更是达到了惊人的505km，平时跑个小长途也没有任何续航焦虑。
而比亚迪S2的电池电量也要更小，仅有40.62kW·h，续航能力也更保守，NEDC工况续航仅为305km，与北汽新能源EC5相差近100km，等速续航也仅有360km。
虽然电池电量更大，续航里程更长，但EC5的充电效率却一点也不慢。同时，北汽新能源为EC5比S2多配备了一个低温充电预加热功能，冬季低温下充电更加稳定、高效。
而在动力方面，EC5电机扭矩达最高达230N·m，低配车型也达到200N·m，S2的扭矩仅有180N·m，EC5要高出20N·m-50N·m，动力表现自然更胜一筹。
仅从简单的账面数据来看，在动力续航能力层面，北汽新能源基本上可以说完胜比亚迪S2，EC5电池电量更大，续航里程更高，扭矩更强，充电时间却更短。
看到消费者最关注的续航里程之后，再回过头看下两款车的售价，北汽新能源EC5补贴后售价9.99-11.99万元，而比亚迪S2的补贴后售价为8.98-10.98万元，看似有1万元价格差，但考虑近100公里的工况续航差，以及S2有很多配置需要价钱选装(详见后文)，因此EC5无论是程价比，还是质价比都要远高于S2。
核心电控 EC5集成化更强
造好一台纯电动汽车，并不是简单粗暴的提高续航、加大电池电量与电机功率就能够解决的问题，其核心的竞争力则是在看不到的三电系统领域，这也是为什么北汽新能源能够领先行业一个时代的重要原因。
北汽新能源EC5搭载了EMD 2.0 Pro智能电控系统。这套系统经过高度集成化之后，拥有更快的反应速度，更小的体积，更高的空间利用率。由于硬件部分将使用更少的零部件，电路布局更加简化，降低了故障率，提高系统可靠性与稳定性，更短的电路也能够确保信号反馈、指令传输路径更短、更快，电路压力更小，提高整车的效率与安全性。
与此同时，EMD 2.0 Pro智能电控系统更是具备绝缘失效监测功能，发生碰撞、事故之后会自动切断高压电路，避免短路漏电;发生短路时，保险丝也会在第一时间熔断，确保车辆高压电不外露，以免发生其它安全问题。
相比于EC5，比亚迪S2在电控系统集成化处理方面处于劣势，线路、零部件集成度以及轻量化，做的都不如EC5做的好，而且仍旧处于比亚迪的初代集成技术范畴，反映到实际的续航层面，就能显现出应用效率比EMD 2.0 Pro更低的现实。同时，集成化更低，也带来了更多的部件、占用了更多空间，电控系统的稳定程度、可靠性也会受到影响。S2虽说是比亚迪e平台的首款SUV产品，但是其变化更偏重于外观内饰设计与配置上的差异化，核心领域并没有发生质的改变。
电池、整车安全 EC5验证更加充分
作为大额消费品，消费者不仅仅关注产品明面上的实力，也更加关注电池安全与整车可靠性。
EC5所搭载的三元锂电池组采用了高安全的电池放热、防爆策略设计，经过多轮穿刺、挤压、浸泡等7重极限的安全检验，并且新车还将经历高温、高寒、高海拔等超过500万公里的严苛的三高实验，用以验证品质。
而比亚迪在最开始生产的磷酸铁锂电池，直到2017年才开始正式生产三元锂电池，技术上的积累与探索起步较晚，至于在电池验证与整车适配性、可靠性验证上的经验显然也不如北汽新能源。
同时，作为最早关注“功能安全”的自主新能源车企，北汽新能源是最早一批应用功能能安全的企业。针对车辆有可能突发的碰撞、短路、过热等意外，北汽新能源针对EC5等旗下产品，分别在软件、硬件层面都设置了不止一道“防火墙”，当意外过于严重，软件或硬件第一次处理问题时失效，还会有第二次不同策略、技术的办法来处理意外。在这方面，比亚迪并没有给出过相关信息，不如北汽新能源更让人放心。
智能化、配置 EC5更具质价比
北汽新能源EC5配备了液晶仪表与8英寸的悬浮式中控屏幕，更突显科技感的同时，这两块屏幕的实用性也非常强大。液晶仪表除了能够显示能耗与车速，通过切换中间屏幕显示，还能获知瞬时电耗、胎压、电压、电流、转速等电动车的核心信息。
8英寸的中控显示屏位置则采取了奔驰的经典设计，拥有简洁与全部两种显示模式，功能性非常不错。简洁模式下可以直接从屏幕上进行音乐、导航、空调、收音机的选择使用。通过中央下方的按键便可以调出全部的功能选项，包括常用的车载娱乐、车辆信息、电量信息、车辆设置等功能，非常方便。
EC5全系标配i-Link智能网联系统，这台系统内所搭载的科大讯飞语音识别功能，识别率更高、更精准，反应速度更快。而比亚迪S2虽然也配备了液晶显示屏与尺寸不小的中控大屏，但内核的配备却有不低的门槛，其D-Link系统只有顶配车型配备，其余版本车型进行选装需要额外的6000元费用。
EC5的质价比不仅仅体现在这一点，还包括了一些主被动安全配置。EC5全系标配ABS、EBD电子制动力分配系统、BOS刹车优先系统、ESP电子助力转向、TPMS胎压监测系统，但S2只有顶配才能花费2000元选装ESP，着实有些不厚道。
不仅如此，北汽新能源EC5的标配车型或者说低配车型，相比比亚迪S2的中配主销车型来讲，配置也要更加丰富。EC5采用了真皮方向盘，而S2则是塑料材质。灯光层面的差距更大一些，EC5全系标配了一体式透镜前大灯，而S2则为普通卤素光源。就连最基础的空调配备，S2也增加了付费选项，如果选择自动空调的话，需要多花费2000元。
与此同时，北汽新能源EC5标配了胎面更宽，扁平比更小的215/50 R16尺寸的轮胎，比亚迪S2则为205/60 R16。EC5这样的配备，在提升抓地力与制动性的同时，车辆的运动性也有一定程度的优化，而S2依旧选择更加中规中矩的标准配备。
颜值设计 EC5当仁不让
EC5的外观可以说是北汽新能源家族化设计理念的代表作之一，与旗下当家花旦EU5的造型有着异曲同工之妙。
前进气格栅采用封闭式的设计，中间一条黑色的类似钢琴烤漆面板的装饰条融入北汽新能源LOGO的同时，将两侧的大灯完美连接。下包围的设计也变得更加立体有型，两侧融入点阵式的装饰造型，整体感与科技感的体现非常充分。
EC5在车头部分最引人注目的，就是下包围两侧的C型大号LED日间行车灯，这个设计无论是在白天还是夜间，都具有非常强的辨识度。
而比亚迪的S2虽然也采用了Dragon Face的一些设计理念，在由于车型本身的造型受限，并没有很好的在这款A0级SUV身上体现出来，反倒有种没有舒展开的感觉。
北汽新能源EC5的车身侧面保持了相对硬朗的造型，凌厉且粗壮的腰线以一个非常流畅的曲线一直向后延伸至尾灯，立体感很强。比亚迪S2则显得更加圆润一些，没有太多的棱角，相比EC5来看没有太强的现代感，更加符合一些中庸的审美。
两台车在整体的造型上分属不同阵营。EC5更具科技感与现代感，也更符合当下的主流审美。而比亚迪S2的设计虽然也在家族化设计理念的体系内，但相对保守中庸了一些，与元新能源相比变化不大，稍微欠缺一些新意。内饰部分两者给人的直观感觉，也是截然不同的两种风格。
EC5的内饰与车辆整体造型设计理念相呼应，保持了非常明显的时代感、科技感。主要以黑色以及更具金属质感的深灰色装饰条为主，通过更多圆润线条的使用，又让中控台显得并不是那么锐利，刚中带柔。空调按键饰板、旋钮换挡饰板以及门把手周圈的饰板，均采用了钢琴烤漆的饰板，更精致更显高级感。
而比亚迪S2的整体内饰看起来则没有EC5那么完整的设计性，各个功能区之间融合交错看起来并不是非常舒服。虽然红色缝线、出风口饰板配合一块大的仿钢琴烤漆饰板也凸显不错的运动风格，但是又让中控那块“傻大”的液晶屏显得格格不入。
总结
相较比亚迪S2，北汽新能源EC5无论是从消费者更加关注的电池、电控以及硬性的续航里程来看，还是从整体的设计理念、科技及主被动安全配置层面来看，都更胜一筹，再加上纯电动汽车领航者北汽新能源在三电技术、市场销量与用户口碑层面的品牌背书，EC5已经贴上了“10万级高质价比神车”的明显标签。虽然目前看EC5处在绝对优势的地位，但EC5与S2究竟谁能在A0级纯电市场中打榜登顶，还需要消费者来用真金白银来投票，让我们拭目以待吧。
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