今天的消费者需要什么样的汽车?面对销量和利润的下滑、传统汽车存量市场的饱和、智能网联汽车增量市场的方兴未艾以及消费者有待满足的刚性需求，智能网联技术研发能力和用户运营能力不足的传统车企如何实现转型升级?我们从汽车之家2月28日发布的《中国智能网联汽车用户行为与需求洞察》报告中可以找到一些端倪。
智能网联时代，根本的问题在于如何占领消费者心智
汽车行业保持百年不衰，在于它满足了人类的基本出行需求，只要有人的地方，就有对车的需求。但是，技术的演进带来了需求的进化，消费者对汽车的需求不再仅仅是交通工具，它还应该是移动的智慧伙伴，让车内车外实现更紧密的连接。如果无法满足消费者的新生需求，百年老店也会被消费者抛弃。
我们来看智能网联用户的基本画像。报告调查显示，智能网联车主中，39岁以下占据主流，已婚用户超7成，68%用户育有子女，大专以上学历用户占比68%，6成用户年收入10万以上。这也印证了智能网联汽车车主正好与我们日常认知的“新中产”群体相吻合，他们同时也是互联网的原住民，习惯了移动互联网给生活带来的巨大便利，对网络的依赖度高，对智能化高度重视，对语音交互、推荐算法均不陌生，对新生的智能网联车载应用更容易接受甚至有天然的亲近感，这些都强化了对智能网联汽车的需求。
报告发现，智能网联系统以前装为主，比例高达78.2%，在线音乐及映射功能是智能网联用户在地图导航外最常使用的功能，用户比例分别为18.2%和16.5%。从这个数据我们发现，年轻一代用户已经不再听千人一面的传统交通FM,而更倾向于选择收听自己喜欢的音频内容，受技术所限，用户还需要通过手机与车机映射的方式来选择互联网音频并点播收听。这显然是一个过渡性的需求，未来的智能网联用户一定是通过车机内预装的在线娱乐软件，实现一键开启、流式收听、智能推荐、语音交互，而这才是属于未来的也属于用户的真实需求。
面对这样一代人，车企需要从传统制造思路中解放出来，以用户为中心，满足需求并引领需求，从而抢夺年轻一代消费者的心智。
第三方技术服务企业，赋能车企“智能+”进程
传统造车汽车是一座富矿，有用户，有数据，有整车制造能力，却天然缺乏智能网联技术研发和用户运营能力，在智能网联时代集体失语。与此同时，新兴的智能网联技术服务商，以技术见长，有资本加持，同时也需要在“车”本身上实现快速落地。双方由此就有了强强联手的可能。
越来越多的汽车企业选择第三方的智能网联技术服务商为汽车制造转型升级赋能。以国内智能车载音频领头羊考拉FM|听伴为例，考拉FM|听伴在2018年创新性地两款智能网联车载音频产品K-radio和品牌电台，受到蔚来汽车、东风日产、新特汽车等车企欢迎，帮助他们实现车载音频娱乐的智能网联升级。
K-radio和品牌电台是具有创新意义的两款智能网联车载音频产品，前者定位于“车载音频领域的今日头条”，通过强大的内容聚合和智能分发，为车主提供新闻、娱乐、音乐等个性化的伴听内容，车企可以选择在平台上运营内容并通过平台的广告分成系统获取收益，从而将多年积累的用户流量实现价值变现;后者定位“品牌车企的声音官微”，为品牌车企提供符合品牌用户圈层调性的音频内容，并可作为车企进行品牌管理和营销的音频通道。
考拉FM|听伴副总裁李建刚表示，这两款产品都是车联网“民主化”的特征，打破了传统车载广播媒体对广告运营的垄断，将车载媒体交付到车企手中，同时，互联网化、智能化的内容推荐也满足了青年一代的需求，受到年轻车主的追捧。
未来这一类的案例会越来越多。智能网联时代的到来，不会让汽车消失，只会让汽车制造失去枷锁，获得整个世界。借助第三方技术服务商的赋能，无论新造车实力还是传统车企，都将在这个智能网联时代打赢逆风局，焕发新生机。
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