通过智能手机控制汽车，可能是你我未来可能遇见的场景。更远的未来是，不需要额外的设备，你可以想像玩手机一样操纵汽车。现在不少汽车厂商开始为更近一些的未来担忧。
最近福特和大众决定不再与苹果 Carplay 和 Google Android Auto 共享数据。这部分由使用车载系统产生的公开用户数据，汽车公司希望用于研发自己的系统或者其他目的。但目前，锁住这些数据，意味一个总值至少在 400 亿美元的市场正在被错失了。
这个市场大部分来自苹果、Google 这样具备完整生态公司的合作。他们制造手机，也研发软件服务。合作就意味着汽车公司在车载系统领域丢掉了很大一部分话语权。在这些合作中，汽车厂商争取的都是些什么？车内仪表板的设计。
看起来已经特别无奈了。智能车载系统是未来趋势。严重点讲，汽车厂商很可能未来就沦为硬件代工厂了，尽管汽车售后维修是远比手机售后利润高的市场。同时，越来越多老牌汽车厂商纷纷把制造专利公开了出来。虽然鲜少涉及核心车体设计和引擎技术，但造汽车的门槛正在降低。特斯拉的 Model S 就是个例子。
对共享数据的担忧，其实从一开始就有。到目前为止，只有福特汽车的车载语音系统 Sync App Link 选择了开源。开源系统意味着开放接口，共享数据，和苹果、Google 的正面竞争也就开始了。
目前大多数汽车厂商除了配置自家封闭的车载系统之外，还接入了两家科技公司的车载娱乐系统。
独家的用户信息肯定是拿不走的。但上车后，司机选择用哪个平台，是没法控制的。更进一步讲，如果使用车载系统必须用到手机，汽车公司限制车中产生的用户数据外流，并没有什么用。全球智能手机市场 iOS 和 Android 瓜分得差不多了，占有率超过 50%。
汽车厂商要彻底甩开来自苹果和 Google 的威胁，防止被颠覆似乎可能性不大。先不论是已经炒了几年的 Google 汽车和苹果神秘的汽车项目，连特斯拉都已经占据了一席之地。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
