随着自动驾驶一步步从梦想走向现实，高精地图这一不可或缺的关键技术被整个行业格外关注，在2018年迎来了爆发。资本开始大量涌入，高精地图初创公司如雨后春笋般出现。这也给行业带来了新的困惑，作为新技术新产品，哪家公司提供的高精地图更可靠，判断是否可靠的核心标准又该是什么?
任何一项新技术新产品，从技术开发到商业化应用落地，都是一个质变的过程，因自动驾驶而生的高精地图更应是如此。据业内自动驾驶专家介绍，高精地图不是给人看的，而是给汽车看的，汽车在不停的改进，高精地图就需要和车辆一起来磨合改进。在这个磨合的过程中，光靠地图公司不能完成对高精地图数据的验证，因为它们最终要在车辆上使用，必须由车辆来检验高精地图数据是否存在问题，比如高精地图车道坡度、曲率等数据。这意味着没有经过商业化应用落地检验的高精地图，很难称之为真正的高精地图，因为他们尚未通过最重要的考验。
商业化落地仅高德一家
那么以商业化落地为关键判断标准，高精地图行业的真实情况到底如何呢?综合国内外公开资料，我们发现，虽然在自动驾驶热潮下涌现了大量研发高精地图的公司，但真正实现高精地图商业化应用的，中国国内目前仅高德地图一家。
这个高精地图商业化应用项目已经广为人知，就是凯迪拉克超级智能驾驶系统，已与6月13日在2018 CES ASIA正式发布。超级智能驾驶系统是全球第一个使用高精地图数据的智能驾驶技术，据凯迪拉克CT6首席工程师李林登先生表示，超级智能驾驶系统针对中国高速公路的高精地图数据，由国内知名地图合作伙伴——高德地图测绘而得。凯迪拉克和高德地图工程验证人员对国内近30万公里的高速公路、城市快速路，以及与高速公路相连的所有城市高架道路进行了核查，这个距离大约要远超地球到月球距离的一半。
在真实的商业化项目中，高德地图提供的高精地图具体是如何应用呢?据官方介绍，超级智能驾驶系统以高德高精地图数据为重要的判断依据，用以确定车辆已经行驶在高速路上。在掌握整条路况信息后，超级智能驾驶系统通过高精地图和摄像头提前2.5公里就可以知道车辆的位置，提前在收费站或下匝口前提示驾驶员接管车辆。结合曲率数据，当车辆高速行驶在弯道时，超级智能驾驶系统能及时对车辆的速度进行调整，避免在转弯时速度过快影响驾驶员的舒适性和行车安全性，更享安全、舒适、智能的驾驶体验。同时，得益于OTA远程升级技术，高精地图数据能定期实现云端更新，以满足高速公路快速扩张等道路多变的属性。
领先背后是实力
凭借着凯迪拉克超级智能驾驶系统这一高精度图商业化项目，高德地图已经在高精地图领域先行一步，傲视群雄。而这与高德地图高精团队的敏感性和专业性息息相关。
“2014年时候，我们就知道高精地图会是很有意思的事，也会是将来面向自动驾驶的主流地图产品。”据高德高精地图团队负责人表示，虽然当时高精地图还是个未知的领域，但团队的兴趣程度已经很高。此后高德地图在2014年8月份获得测绘局许可，开始正式测试真实坐标的高精地图。在外部环境的不成熟和资源的不具足的情况下，2016年底，高德地图高精团队已经构建成型一整套改善高精地图精度的方案，让地图精度得到大幅度的提升，同时成本也相对可控，达到量产水平。现如今，高德地图已经完成了全国32万公里高速公路的高精地图采集和生产。同时，高德地图也推出了基于高精地图和高精定位的一体化解决方案，能够实现普通道路条件下横向误差和纵向误差在175px以内，高速/城市环路条件下横向误差150px，纵向误差125px以内。
高德高精地图行业领先的背后，也有阿里巴巴生态资源的支持。作为国内最早进行高精度地图数据采集和技术研发的企业之一，高德不但在高精地图采集总里程、精度和采集设备专业性等方面居于国内领先地位，更加依托高德大数据平台和阿里云计算平台，和阿里巴巴丰富的生态资源建立了完整的高精地图自动化采集更新发布流程。高德已实现了由专业采集车辆、行业车辆和公众车辆组成的多级采集系统;通过智能云调度，高德地图能够实现最快速、最适宜的采集车辆组合、调派，对道路交通进行实时、快速的收集和反馈。通过多级采集系统的构建，高德地图达成了质量、速度、成本、覆盖的有效平衡，保证自身数据高鲜度+高精度+高丰富度的“三高”特性，成为一张动态、实时的“活地图”。
对于准备“上路”的自动驾驶公司，拥有高精地图商业化应用落地经验的高德地图毫无疑问将是最优先的合作对象。而已经在高精地图业务上投入了大量人、财、物的高德地图，也有了更大的谋划。“我们正在思考，把在高精地图领域艰苦卓绝的努力和沉淀，变成是对整个自动驾驶行业都有帮助的选项，变成这个行业可以‘复用’的资源，变成真真正正能用的、通用化的、产品化的技术。”高德汽车事业部总裁韦东表示，希望已经趟过水、爬过坑的高德，能在高精地图这个领域给后来者开条路。
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