3月30日（北京）根据公开报道， 在2014年中拿到融资的拼车APP超过20家，融资金额超过2亿美元。2015年普遍被认为将是拼车应用高速发展的一年。在百度LBS开放平台3月29日的开发者沙龙中，51用车、天天用车、嘀嗒拼车、微微拼车和爱拼车的创始人分享了他们的看法和经验。
“天天用车”朱蓝天曾经做过“蚂蚁短租”，他认为拼车O2O相比租房来说分享时间比较短，车主也能在视线内看到乘客，心里门槛会降低很多。这是拼车O2O具备更大发展空间的优势。“51用车”门旭光认为，拼车应用可以释放巨大的私家车运力来缓解交通压力，不增加社会运力，充分挖掘存量，达到用车资源的重新调配。这也是国家出台拼车利好政策的背景之一。
谈到拼车行业的重点问题，在门旭光看来，安全和信用机制是拼车O2O领域最为重要的部分。安全包括了乘车前安全和乘车后的安全。点评机制、实名认证以及引入保险公司的第三方赔付，都是基于这个考虑。“微微用车”蒲繁强也表示，安全和信任是共享经济公司成功的重要基础，打造诚信体系是公司的基本诉求，而产品的强运营是一切的承载。
而“爱拼车”杨洋则认为，拼车的核心最难点在于匹配，如何将人群、时间与线路进行精确匹配，达到订单的快速响应，对于拼车软件来说很重要。门旭光也认为在匹配的算法方面，要考虑车主接送成本，乘客等待时间以及一些个性化的因素。
在产品的调性层面，“嘀嗒拼车”朱敏表示，拼车具有社交属性，公司比较看重社区文化的运营，而爱拼车杨洋表示暂不考虑选择社交模式还是商业平台模式。
对于商业模式的问题，蒲繁强预测称2015年拼车领域会诞生一个寡头，而且一定会出现商业模式，而2016年则会有清晰地盈利模式诞生，微微用车目前是紧盯工薪白领和高收入人群两大用户群，提供更多附加值，围绕其考虑商业模式。杨洋表示中国的拼车市场有160亿的容量，用户量上来后才会考虑商业模式问题，无论是汽车后服还是保险都可以考虑。朱敏表示现在不考虑盈利问题，加大补贴力度做大市场是公司首要任务。
面对滴滴切入拼车市场的消息，各家负责人都表示这有利于共同做大市场，并不担心巨头进场的冲击。蒲繁强表示拼车一定是强资源和强执行力才能做成的事情，杨洋则表示拼车市场很大，不会一家独吞，创业公司需要与巨头不同的差异化特点。
在被问到拼车领域是一个入口还是平台时，蒲繁强认为它不仅是一个好的切入点，更有希望成为一个平台，微微拼车会在其他方面做一些探索。杨洋也表示拼车可以做成平台级产品，围绕大量的用户群做延伸服务。
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