这并不是说着玩，是真事
打开任何一个新闻网站，输入“停车难”三个关键字进行搜索，让我们来看看会得到什么样的结果：《省政协委员关注“停车难”问题》、《提高停车费解决不了停车难问题》、《北京政协委员建言停车难：专项巡视揭其中利益链》等。
如果你的车是在5 年前买的，那么最近几年，你会发现，不仅路越来越堵，连停车位也越来越少了；但是，如果你是最近一两年买的车，你会发现，这路上跟驾校里学的停车和倒桩完全不是一回事。
是什么导致现在停车越来越难？原因可能有以下几个：汽车保有量暴增、停车位增长缓慢、公共资源被占用、丈母娘的要求
工信部每年都会发布一份《全年汽车工业经济运行情况》。数据显示，2010 年的时候，全年累计产销超过 1800 万辆，刷新全球历史纪录；2014 年我国销售汽车 2349.19 万辆，同比增长 6.9%,产销量保持世界第一。也就是说，在过去的几年里，中国的公路上每年都会增加约 2000 万辆汽车，还不算窜来窜去的电动车。
停车位是一种比较稀有的公共资源，但是新华社记者却发现，北上广等大城市中，停车费的至少有一半以上没有进入政府口袋，而且政府部门之间对记者公开数据的请求相互推诿。普通消费者不仅难知道停车场究竟有多少停车位，也不知道停车费到底按照什么标准来规定，更何况停车费的去向和使用也成了疑问。政府对公共资源可能存在暗箱操作、管关不严的情况，并未对它进行公平、有效地管理，对此，国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东表示，政府公开透明是解决停车难的关键。
汽车价格逐年下降，国产车更是在市场中越发威武。然而人们的从众消费心理也在作怪，看到别人买了车，自己也会眼馋，再加上汽车价格的下降，购车者也越来越多。而今年年初石油价格大跌，也将催生更多买车一族。
“想结婚，必须买房买车。”――丈母娘。这句话的深一层意思就是必须还得给一个车位，丈母娘怎么忍心让女儿开着车去几百米外地停车场停车。
或存破坏性创新
我们已经见证过多破坏性的创新，比如打车软件、电子商务、即时聊天，他们分别破坏了原有的出租车市场、本地购物和短信。我们也正在参与者破坏性创新，因为它们给我们带来了特别多的便利，打车更方便，购物更便宜，聊天不花钱。原先在这些行业的主导者，则因为商业、管理模式陈旧而受到重挫，原先坐拥的市场遭到了破坏。
可以这么说，破坏性创新是一种能够引发市场波动的行为，如果这种创新能够带来政府的干预，牵动大量利益集体的利益，占据媒体版面，那么这样的创新就具备彻彻底底的破坏性，比如 Uber、AirBnb.但是此类创新的实现几率并不高，我们看到过很多类似于“XX 界的 Uber”、“XX 界的 AirBnb”,这些行业内的创新企业将 Uber、AirBnb 的运营概念套在自己身上，一阵风吹过去之后，就消失匿迹。主要原因可能是：1、生搬硬套，不变通；2、市场需求并不迫切；3、并未激发用户需求。
然而就本文所讨论的“停车难”问题，似乎已经迫在眉睫，部分大城市的车主甚至能够感受到火烧眉毛版的焦灼感。停车位市场已经具备迎来破坏性创新的条件：1、停车位难找而且难度越来越大，消费者对停车位的需求甚至可以影响到消费者未来的消费选择；2、O2O 趋势与智能设备普及，线上线下结合难度大幅度降低，容易实现；3、涉足硬件的企业，也能借用廉价的传感器来抢占市场。
Uber 式创新或适用，但得快！
停车难这个全球性的问题是有解决可能的，然而可能很快将遇到问题。根据美国《华尔街日报》的报道，Haystack 停车位发现应用程序在美国多个城市遭到禁用，原因是涉嫌买卖公众资源。按照 Haystack 应用程序的描述，用户可以上传他们发现的街边停车位并以数美元的价格出售给需要停车位的人，而开车找车位的人则可以通过这款应用程序买个临时停车位，当然停了车之后依旧需要向停车场或路边投币停车机付费。为了应对这种封杀式的政府禁令，Haystack 与政府分享收益，与政府部门一同管理，但是因为 Haystack 这种产品还没普及就开始和政府“分赃”的“狗腿”行为，被 TechCrunch 网站骂为“混蛋科技公司”.
因为 Haystack 的这种狗腿做法，美国部分城市的停车市场可能无法享受 Uber 式飞跃式创新，这也给我们提了一个醒：动作要快，就算不如竞争对手快，最起码也要比政府快，否则大肥肉将变成难啃的老骨头。
根据打车引发的联想
既然说到了 Uber,那就得再说一点。在《华尔街日报》的这篇文章中，作者对 Uber 大加赞赏，称 Uber“先满足消费者需求，再祈求政府原谅”.美国乔治梅森大学研究人员 Adam Thierer 认为这是一种“无许可创新（permissionless innovation）”.当时 Uber 攻克的打车市场状况和现在的停车市场状况非常相似。然而中国的停车市场却多年不见动静，寥寥数款停车软件，产品都不如人意，远远没有达到突破性创新的规模。
畅行，2012 年底之后无更新；停哪儿，2014 年 1 月之后无更新；易停车，2015 年 1 月 16 日最近更新，用户数量极少；停车百事通，2014 年 12 月 16 日最近更新，与深圳政府合作。
从上面的几款停车软件现状，我们能够得出：1、技术已经实现，但是缺乏推广；2、缺乏激励机制，用户粘性不足；3、未能充分挖掘、激起用户需求；4、缺乏重大资金支持。
在这里，笔者给出对停车软件功能的一些建议，或许对国内市场有参考意义：
1.私家停车位、车库临时出租
即在车主驾车外出的时候，将自家的停车位临时出租给需要附近需要停车的人，收取一定费用。因为私家停车位属于私人财产，或许可以规避政府管理风险。
2.停车场联网
以往的联网只是在路牌、主要干道、电台上获取到停车场车位信息，也有极少的应用程序可以提供少量停车场的车位信息。但是现在不同了，停车场的管理人员看到车驶进之后在手机屏幕上点一下，极少的数据流量就可以完成信息同步。企业只需要投入软件和宣传、推广费用，就可以轻松拿下各大小停车场的数据，使之联网，而以往是不可能的。
3.汽车不停，车辆分享
让汽车一直行驶下去，车辆在路上不间断就不需要停车，不用停车就不需要停车位。这或许是建议里最难实现的一条，可能需要非常多的资本投入。（搜索微信公众号“投黑马”专注于股权众筹的O2O平台）
4.开辟路边停车市场
汽车如果停在了未划停车线的路边，很有可能会被交警贴条。网友发现交警后对周边停车的车主进行提醒。但是此举可能被相关部门认定为干扰政府工作人员工作，存在违规风险。
5.送券送券送券
采用打车类、外卖类应用程序的推广方法，免费停车券、停车优惠券、使用 App 指引路边停车贴条后补贴罚款等，可以在短时间内吸引用户
6.停车位发现与奖励
发动网友的力量来发现免费或者收费的停车位，在应用程序开发企业提供的停车位临时交易平台上进行交易，让有需求的人以 3、5 块钱的价格抢到一个停车位。或者是分享停车位不收费以获取下一次免费停车位寻找的资格。
对未来的设想
实现的难度大吗？大！但也不算太大，主要看企业动作幅度，如果说现在就能推出这么一款 App,趁着过年期间监管力度下降以及良好的节假日营销，再多送点礼，不出半年就能形成滴滴打车和快的打车的竞争局面。
但是也存在很大风险，如果政府介入而且企业又软了下来，那么铁定成老骨头，再想啃，那就只能吃点肉渣渣了。同时停车软件企业也要应对用户在使用时可能会遇到的问题，虽然不会出现 Uber 那样乘客被强奸的情况，但是抢到的停车位被路人抢走的情况，应该如何处理？网友刷车位信息，骗取钱财的行为如何处理？等等等等，都是企业需要应对的问题。
最后，这些企业得有钱，而且得有很多很多的钱，最好是 BAT 来掺和，其中最有可能掺和的就是百度和阿里巴巴。阿里巴巴和百度两家公司对人们的生活干预越来越深入，我们生活中水电煤气、资讯获取，都得靠他们，借由停车位获得更多广告、营销、推广机会，他们自然不会放过。
最后的最后
动作要快，稍微慢一点这个市场就咬不动了。又或者说，根本就不存在这个市场。
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