共享单车的兴起无疑方便了大众出行，但是押金监管困难、车辆停放混乱、投放无序过饱和等行业乱象和痛点始终难以得到妥善解决。
3月13日，哈罗单车在北京的“全国免押战略”发布会上宣布，在行业率先开启全国范围的信用免押金。芝麻分650以上的用户，通过支付宝“扫一扫”车身二维码，选择授权芝麻信用，就可以在全国免押金骑行哈罗单车，从此再也不用担心押金问题了。
哈罗单车方面表示，这项活动预计到今年年底可辐射1.6亿骑行用户，免除押金总额超过300亿元。而过去三个多月，已经在20个城市开展的芝麻信用免押，为哈罗用户免除了约18.89亿元押金。
据 了解，在推动用户免押方面，哈罗单车一直在行动。从2017年9月份至今，哈罗单车探索尝试了20城芝麻信用免押、在校大学生免押、特殊人群免押等多种形式的用户免押服务。截至目前免押用户总数达到了1500万，免押金总额高达29.8亿元。
此外，哈罗单车还将推出免押购卡“9元包30天用车”的选项，通过多元化的免押方式增加免押辐射范围，让更多用户享受免押金骑行体验。
直击痛点 引领免押趋势
押金问题不仅成为共享单车行业的焦点，更引起了政府的重视。近期关于共享单车行业的政策指导意见也密集出台。在交通运输部、北京上海等地方陆续下发的单车指导意见中，都明确表示鼓励“免押金”.2月7日交通运输部副部长刘小明透露，交通运输部已经和人民银行、银监会等部门已经制定了初步的政策文件，也征求了共享单车运营企业和部分城市管理部门的意见，目前内容基本成熟，不久将会按照程序进行发布，进行落实。
事实上，哈罗单车一直积极推动免押金骑行，从2017年9月份开始，先后尝试了新用户免押体验、在校大学生免押金、特殊人群免押金、芝麻信用免押金等多种免押方式，并由此引导了行业健康和良性发展。
中国互联网络信息中心近期发布的第41次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2017年12月底，国内共享单车用户规模已达2.21亿。按主流单车企业押金在99元-299元之间估算，国内共享单车用户的押金存量规模为200亿-600亿元。
由于从去年下半年开始，部分共享单车企业陷入资金困境、出现押金退还难题。根据公开信息统计，多家共享单车停止运营导致约15亿元的用户押金无法退回，波及六七百万单车用户。而中消协去年12月公布的信息显示，各地消协组织已收到共享单车押金投诉事件数千起，共享单车押金问题高居消费者维权投诉的榜首。押金不仅伤害了用户利益，也使得服务于普惠大众绿色出行的共享单车行业受到了争议。
面对上述窘境，蚂蚁金服旗下的芝麻信用免押金为这一问题解决提供了新思路。信用免押不仅可以彻底打消用户对押金的担忧，对公司在保障风控同时吸引了更多优质用户。“在一个良好的信用体系里，人们都十分珍视自己的信誉，违约率反而大大下降。”哈罗单车COO韩美表示，与芝麻信用挂钩后，用户如果出现“失信”行为，将会影响其信用记录，从而可以更好地引导用户文明使用单车。
蚂蚁金服副总裁、芝麻信用总经理胡滔女士在会上表示：“今天哈罗单车在全国范围实行免押金，成为了全世界首家全面支持信用替代押金的公司，也使得一直饱受争议的单车押金问题正在加速得到彻底根治。”在哈罗单车全国信用免押之后，国内共享单车行业可以供用户免押金骑行的单车数量也突破了1000万辆。
哈罗单车引导行业良性变革
单车竞争经历了投放密度、城市赛跑，精细化运营等多轮之后，已经转入免押金赛道，而行业格局也在去年下半年从双寡头转变为三足鼎立。
在 看来，在行业持续“白热化”竞争态势下，哈罗单车农村包围城市战略、精细化运营的低成本、融资顺利资金充足的综合优势已经在过去几个月显示出来。就过往情况看，免押金降低用户门槛，新增用户和活跃用户都会大幅增长，先发红利优势比较明显。哈罗率先开启的全国免押金在帮助行业建立健康商业模式的同时，很可能带动全行业加速洗牌，从而成为行业格局变化的催化剂。
此外，值得注意的是，共享单车混战随着各家的业务延伸和转型，再加上滴滴等互联网巨头的加入，战局已经扩展到了整个大出行领域，这将决定单车公司未来是否有更大可延展的想象空间。
哈罗2017年6月就确立了“立体化共享出行”方案，通过整合分时租赁电动车+共享单车产品，搭建全新“4+2”（四轮加两轮）场景和服务模式，全方位覆盖用户出行的不同模式，打造城市立体交通出行方案。哈罗单车在单车之外的布局日渐频繁，不仅与威马汽车共同推进共享汽车业务，同时也与巴歌出行进行了共享单车+共享汽车的试点合作。此外，哈罗单车还在全国十多个城市投放十万辆共享电踏车，立体化共享出行模式逐步落地，“大出行”生态平台在稳步推进中。
从大出行角度看，共享单车在人群覆盖面和消费频次上都无疑是第一大出行流量入口，而推行全国免押无异于拿到了流量的通行证，再以“高频”打“低频”,对哈罗单车开展立体化共享出行业务将是一张绝佳的好牌，这或将成为今年共享单车格局中的最大变量。
精细化运营 解决乱停乱放
针对停放管理难的问题，哈罗单车主要是通过提高精细化运营水平来解决。主要集中在网格化管理、电子围栏。
网格化是根据具体场景，将一个城市的服务区划分为无数网格，每个网格安排固定的人进行运营维护。
其次是工作场景标准化，将车辆投放、调度、维修等运营工作量进行标准化，不同工作场景的薪资标准化。同时将工作量进行数据化，每一个工作量都进入系统，通过数据分析，能够对所有工作量的真实性、有效性进行监督和考核，和薪资直接挂钩。
据悉，目前哈罗单车掌握了两种技术的电子围栏技术，一种是基于蓝牙桩的电子围栏技术，一种是基于高精度定位的电子围栏技术。要根据车辆入住城市的特点来具体选用不同方式的电子围栏技术。
有序管理 防止“单车围城”
哈罗单车负责人表示，造成“单车围城”现象的原因，主要有两方面，一是，无序投放，二是乱停乱放。
为了配合城市管理部门对共享单车的有序管理，哈罗单车采用网格化专员管理。在车辆投放的商超、学校、医院等用车辆较大区域，这些网格化的热点均有指定专员维护，引导用户规范停车，并在早晚高峰期间整理规范车辆停放。
在
看来，哈罗单车此次提出了全面系统的管理办法，致力于解决行业痛点，无论是从其决心还是具体实践上来看，哈罗单车都有希望根治行业乱象。
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