ofo近日通过动产抵押融资方式从阿里成功融资17.7亿元的消息曝出，再次将ofo乃至整个共享单车行业推至风口浪尖。这是继滴滴推出青桔单车后，共享单车领域发生的又一起“变量事件”.有人嘲笑ofo靠抵押千万辆小黄车才艰难融到钱，也有观点认为，这笔“救命钱”意味着ofo在胶着的行业竞争中获得了破局的领先权……不过，值得关注的是，为何此事中充当“白衣骑士”的会是阿里巴巴？这笔钱的进入对ofo以及整个共享单车行业将会产生什么影响？《金融投资报》记者对此进行了调查。
“救命”布局双管齐下据公开信息，今年2月，ofo已通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车作为抵押物，换取了阿里巴巴共计17.66亿元人民币的融资。消息一出，共享单车行业内掀起了轩然大波。毕竟，从去年底开始，摩拜和ofo两大巨头就持续曝出资金链危机。此次融资不得不说算得上是“救命钱”.“目前共享单车行业都处在困难期，盈利模式和前景遭遇质疑。但不管怎样，先拿到钱就先度过了危险期，这笔钱或许能让ofo先安稳小半年。”有业内人士分析。
有趣的是，阿里对共享单车为何如此热衷，阿里真的拿一大笔钱买了一堆“破铜烂铁”吗？
2017年美团王兴在接受采访时透露，阿里对当年滴滴合并快的一事一直耿耿于怀，认为是一次“失败”和“错误”,主要是由于滴滴快的合并后，微信支付拥有了关键的支付场景，对用户养成微信支付习惯极有帮助，成为如今的心腹之患。而腾讯投了摩拜，阿里不能容忍在共享单车的出行场景再度落后，同时阿里也看重共享单车高频使用的支付场景，这对阿里的大数据完善、信用体系建设等都有重要作用。然而，受限于ofo的股东滴滴不肯签字，此前阿里对ofo的投资一直处于僵局中。
或许正因如此，阿里在去年12月投资了刚与永安行合并的哈罗单车，成为其第一大股东。不过，毕竟共享单车行业的两大巨头仍然是ofo和摩拜，在市场份额上，哈罗单车已经输了一大截。据猎豹全球智库最新公布的共享单车全球发展报告显示，2017年，ofo的周活跃渗透率绝大部分时间领先于摩拜，目前仍维持着周活跃渗透率为摩拜1.3倍的优势。
而哈罗此前致力于布局三、四线城市，用户数和订单量确与两大巨头不在一个量级；同时，哈罗不断向一、二线城市战略转移，但并不顺利，包括上海在内的其他一线城市因共享单车饱和而限投，天花板明显。或许，这也是即便有了哈罗单车，阿里仍然紧盯ofo不放的原因。“这也恰恰说明了，阿里与腾讯的博弈中，阿里的上策是拿下ofo,哈罗单车可能只是受阻时的战略备胎。”有业内人士持这样的观点。
不过毫无疑问的是，ofo“救命钱”的背后是阿里话语权的增加，共享单车领域最终也很可能变成阿里腾讯对决的另一个战场。
哈罗或成为“牺牲品”
另一方面，从单车平台本身来看，此次ofo融资完成后，“压力山大”的一方真的只是摩拜吗？或者另有其人？
“如果ofo新一轮融资在近期顺利完成，那么压力将会来到摩拜和哈罗一边，从长远来看，压力更大的或许是哈罗单车。”共享单车行业资深观察人士分析。摩拜的压力很好理解，在于跟上融资节奏，继续维持“双头争雄”的局面，而哈罗的压力则在于未来可能变成ofo恢复元气后最受伤的一方。
该人士称，一旦阿里顺利布局ofo,很可能取代滴滴如今在ofo的地位，届时大概率会推动ofo和哈罗的合并，进而实现从一、二线城市到三、四线城市的共享单车全覆盖格局。这样，阿里在共享单车领域与腾讯的对决无疑将占到优势，或许也可以报当年之“仇”.届时，两方合并时的主动权将掌握在用户订单更多、运营体系更完善的ofo手中，哈罗就可能成为牺牲品。
不过，也有观点认为，哈罗或许也有机会积累更多谈判砝码。目前，摩拜和ofo两家都调整了市场策略，曾经火爆一时的“1元月卡”取消了，价格均恢复到20元/月。摩拜的季卡、半年卡和年卡也随之涨价，其中包年骑行要240元。在这种情况下，奉行“信用免押金”和“2元月卡不涨价”的哈罗单车，在一定程度上可以抢占部分市场份额。滴滴旗下的青桔面临哈罗相似的境遇，只不过起步更晚的青桔如今还挣扎在“如何把车投下去”的初级阶段。
当然，留给哈罗和青桔的机会并不完全如月卡对比这般美好，毕竟进入大城市抢夺头部用户受到各地政策限制，而摩拜与ofo也在融资与运营调整的路上拼死求生。从这一层面看，ofo此次拿到17.7亿的救命钱，或许只是拉开了共享单车领域下半场竞合游戏的序幕。
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