1月12日（北京）易到、滴滴的专车之路显然不会平坦，这条路到底要怎么走，还看易到和滴滴自己的方法。
交通部的观点是，专车服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类专车软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，但禁止私家车接入平台参与经营。
交通部相当于肯定了专车服务价值，只要平台中车辆来自正规租赁公司、司机来自劳务派遣就不违法。当前交通部门打击的主要是专车平台上的私家车，这类车辆属非法运营。
不过，交通部关于专车服务的表态对易到、滴滴的专车服务依然是釜底抽薪。业界心知肚明的是，易到、滴滴的专车平台上超过80%连接的是私家车服务，这部分属于被禁止之列。
一位业内人士指出，出租车服务与专车服务本是可共生关系，专车提供更好服务，比出租要至少贵出30%，但现在各家在资本帮助下，大搞补贴，使得专车价格跟出租车价格差不多。
“这直接恶化专车与出租车关系，引发了出租车公司及其他相关传统势力反击。专车发展势头将一定程度被遏制，直到彼此利益达到新的平衡点。”
上述人士表示，在北京真正有租赁资格，且运营车辆超过1000台运营方不多，才9家，且主要被一汽、神州租车等大的公司分割，真正留下的可供正规租赁公司的车辆并不多。
这也意味着正规租赁公司即便剩下的车辆都用来做专车，也不一定能满足当前市场需求。尤其对易到来说，其原有商业模式在很大程度上不被认可，易到必须谋求转型。
在连续获得携程等融资之后，易到一定程度上“绑架”了投资人。易到今日宣布应对交通部的最新动作：成立从事汽车租赁等业务的“易到租车”，并维持筹集80亿元人民币。
易到的目标是，一定程度上解决一直困扰专车软件公司的政策合规问题，打通轻资产的互联网技术平台、重资产的租车公司和金融业务之间的通道。
这也意味着易到模式将由轻转重。这里面也有很深的疑问：作为一家成立才几年的创业公司，易到如何撬动这么多资源？第三方企业为何会给易到80亿？中间融资水分有多大？
一位租车行业人士对表示，即便易到真的获得80亿元融资做“易到租车”，在全国各大城市限购的背景下，一线城市的一张牌照价格都至少10多万，其能购买的牌照有限。
不过，易到内部人士对表示，公司近期还会有大动作，在最近的两周内可能会揭晓。
相比易到的“背水一战”，滴滴专车表示正在与监管部门交涉，希望能为监管部门提供帮助，如与交通执法投诉处理部门建立联动机制，及时协助他们处理问题。
滴滴专车还在车辆和司机已有保险机制的基础上设立“基金池”。AA 租车则有背后资源支撑，宣称平台上的车全部来自其母公司“宜租租车”，司机是统一招聘，劳务派遣。
各家为专车市场打得不亦热乎时，神州租车也对专车市场虎视眈眈，但其强调其车辆全部来自自有，专车司机采用招聘，来自劳务派遣的第三方公司，这些均符合最新交通部规定。
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