作为一个在大上海工作六年且上下班一直处于开车、地铁
共享单车、走路、公交车之间游走的标准八零后
我在目睹几次公交车乘客吵架事件
以及一直经历转一次地铁+走路20分钟
和公司楼下停车费600一个月小区停车费150一个月之后
已然对这种算不上愉快的上下班过程
产生了抵触情绪
虽然尽管，我上班离家只有不到7公里
感觉路上花的时间实在太多了很巧，在德国去年的一次出差里就完美满足了我的愿想
当时我对客户脚踩一辆电机跟着出力的电助力自行车
有了十足的深刻印象
于是回国之后立马在网上进行疯狂搜索
然而却发现差不多靠谱的电助车几乎没有
只看到一辆号称是正宗电助力自行车的Kirk自行车
在上海还有门店和售后
于是义无反顾的我就找了门店试车直接购买了一台回来
骑了几个礼拜，感觉还不错
想为这个车子点个赞
写点我在实际使用中的贴切感受给相关朋友参考参考
NO.1 了解电助力自行车
据资料显示电助力自行车是通过感应脚踩动作控制电机出力
最早在日本兴起，是日本欧洲主流电动车产品
当然好的电助力系统会较顺畅，不会感觉电机发力来的太突然
而不太好的系统则较难控制
下图为网上抄来的配置表：
NO.2 关于Kirk电助力自行车优缺点
虽然不管是在样式还是结构上
如今的自行车早已是花样百出
但是在我自己切身使用了一段Kirk以后
依然被他圈粉了
当然，它不是十全十美的，它也有自己的优缺点
优点1：电池容量足，正常情况下我一个多礼拜充一次电，随便骑八九十公里没问题
优点2：传感器是真力矩，反应灵敏准确。
优点3：车子尺寸不憋屈，骑得时候很爽。
缺点1：车子外观较普通，属于顺眼型，没有特别设计。(不过设计太出挑的也怕偷)
缺点2：仪表不能显示车速，店家说可以蓝牙连接手机app，但app却没弄好无法下载
其实每一个产品，都会因为一些优缺点而饱受争议
而对于这个Kirk自行车
我是用了一个多月，心里比较满意以后
才出来写个评测给大家
现在，我几乎每天上下班都体验这个爽的骑车过程
而且一个月停车费省了好几百
在坚决不闯红灯情况下时间也比从前节约至少20分钟
用我的话说就是这辆车的系统很有“韧性”每当起步电机感应到我脚上力的时候
总会柔和缓慢的上来速度
然后当速度上来以后
后期还会有持续的动力爆发，一直能将我推到三十多公里时速
而当我不踩踏或减轻脚力时，电机的泄力也会柔和的退出
不会让我有突然失速感
于我而言，Kirk自行车就是我与车之间的一个紧密连接要快要慢车子会自己帮我判断还没有在其他车子上能感受到这种微妙的感觉
NO.3 Kirk车身尺寸展示
Kirk是典型的全尺寸小轮车
它的轮子很小，但轴距和大车一样长1037mm
水平上管也长560mm，但座高只有508mm这么低
相信设计团队是非常用心的
因为这样的车身尺寸非常适合城市骑行
而其实自行车之所以会有山地车、城市车、公路车、旅行车等名称
是因为他们在尺寸上有细微差别
但现在大多数人骑车却都不太懂尺寸和骑姿的重要性
NO.4 Kirk自行车各种主观骑行感受
他比普通自行车要省力很多
在骑行途中爬坡、续航、速度、刹车也是无比舒适
比如爬坡，能力超强
只要将变速调到小挡位，它会强到让你感觉爬坡很轻松
只是速度会比大马力电动车稍弱
比如续航，用舒适档和节能档上下班骑行14公里毫无问题
大概三周充两次电
再比如速度上，我用高德导航测试最高可达33km/h
若想再快则可脚踩，但你则不会感觉到有电机再助推
而它的刹车则是采用夹轮圈刹车
用起来相当有劲，可直接后轮刹停
NO.5 关于Kirk自行车价格
在面对形势一片大好的Kirk自行车面前
它的价格比一般电动车来说稍微有些贵
有国产电池的版本和三星电池的版本
价格分别是3980元和4280元
我是直接在门店购买的4280的那版，店家还另外送了个打气筒
当然有人说贵，我觉得一等价钱一等货吧
写在最后
Kirk的这个小车的确很好
各种细节做的用心
但是让我最终选择的原因其实不止这些其实像我这样在上海工作几年的白领
要考虑很多身边的环境因素
我在北外滩上班进大楼的人衣着都是比较正式
专业形象对我们来说不仅仅单纯的惯性
更是企业形象和专业度的一部分体现
对于我来说我不可能去买一辆电驴这样的车子上下班
不知道的会把我当作“闲杂人等”拦下来
我想我这样的人群也需要骑车
也需要在上下班路上节约时间并且保持体面
这也应该是电助力自行车为什么在发达地区比较流行的原因吧。
我想，每个时代都会需要一些不一样的东西
现在已经不是非要用开什么车喝什么酒来表现自己身份地位的时代
亲近自然 回归真我
才是真正的高端
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