近日，职场社交平台“脉脉”上有网友反映：“摩拜二三线城市端，运营大幅度裁员，绩效工资卡的很低”、“我们这夏天的人数是现在的八倍”。无独有偶，另一名知情人士曝出，摩拜全国运营裁员3/4，订单量下降60%。网友评论则指出，摩拜的车变少，怀疑可能是“没钱了”。
这样的消息令人瞠目，但其实并不让人意外。纵观摩拜近一年来的表现，出现如今大肆裁员、订单下滑的局面，其实早已有迹可循。事实上，今年以来已多次传出摩拜成本过高、资金告急的消息。
11月13日报道，摩拜单车无视投放禁令，继续在北京投放新车。随后，媒体《法治周末》以《摩拜无视投放禁令折射运营困局》为题发布相关报道。《法治周末》认为，摩拜无视禁令投放新车，或许是因为“资金告急，不得不冒险创收”，并指出：摩拜长期以来存在的重资产模式短板，是导致“资金告急”的关键。
根据摩拜官方数据，摩拜在全球投放超800万辆单车，经典版造价约为2000元，Lite版的造价也高达1000元左右，即使折中计算，摩拜仅在造车方面，成本便已达百亿，远超摩拜目前的融资总额，资金状况难言健康。
摩拜资金紧张的问题引发了一系列连锁效应。从今年年初开始，摩拜便多次传出因资金吃紧，不惜挪用用户押金造车的传闻，大批用户投诉摩拜押金退款不到账。
摩拜押金问题引发监管部门关注，今年四月份，海淀工商局点名批评摩拜押金问题，要求其“优先解决退款问题，避免由于退款延期引起社会恐慌，不要一味谋求市场的迅速扩张，忽视平台主体责任。”
近期，摩拜又被蓝鲸TMT、新浪、凤凰等大量媒体曝出资金池见底，挪用用户押金，且金额以亿计，导致用户信任感降至冰点。加之下半年以来悟空单车、小鸣单车、小蓝单车等一批共享单车平台纷纷倒闭，加剧了摩拜用户对于押金可能无法退还。许多摩拜老用户因此挤退押金，转向实行信用免押金的ofo。观望中的新用户也因此对摩拜望而却步。
用户的大批量流失，再加上进入冬季后用户骑车频率变低，多方面因素综合影响之下，摩拜订单量下滑就在情理之中。而订单量的下滑，势必进一步影响营收，加剧资金紧张。
凛冬已至。对于摩拜而言，或许这个冬天注定寒冷彻骨。
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