对于网约车平台来说，全球化不是要不要的问题，而是怎么要的问题。与先行者Uber一城一池的布局全球化不同，国内网约车滴滴和易到在全球化的布局中先行选择了结盟的方式，并且业已形成了全球网约车的两大联盟。
滴滴：“全球反Uber联盟”
9月7日晚， 滴滴创始人兼CEO程维出现在北京一家餐馆，和他一起的还有东南亚的Grab、印度的Ola、欧非地区的Taxify，和中东北非的Careem这几家网约车平台的创始人。
餐桌上的各家打车软件，因为滴滴的投资而形成一种联盟关系，有人把他们称为“全球反Uber联盟”。
滴滴自 2015 年与快的合并为「滴滴快的」之后，立即通过投资入股其他国家网约车巨头的方式进行全球化投资布局，从2015年5月到2017年8月，两年时间里，滴滴一共投资了6 家海外汽车出行领域的公司，覆盖了亚、欧、非、美四大洲。
这种投资入股的方式相对Uber一城一池的攻城略地其实更高效，Uber要亲自培养和训练自己的将军和士兵，而滴滴直接花钱聘请了一支支的雇佣军，在全球化时不我待的形势下，雇佣军显然要比自己一个个的培养和训练更快，所付出的成本更小，所获得的利益更大。
因为滴滴进军海外市场的时候，全球主要国家都已经有了各自的网约车龙头企业。如果滴滴采取跟Uber一样的策略，势必处处都是血战。鉴于Uber中国在中国客场作战被滴滴并购的前车之鉴，滴滴在海外客场作战也没有必胜的把握，甚至失败的可能性很大。
与其血拼双输，不如合作共赢。
因此滴滴采取了金钱开路、化敌为友的全球扩张策略。
易到：Splyt全球出行联盟
易到2010年5月份创办于北京，是国内网约车的鼻祖。
但一路走来，历尽千辛万苦，两次浴火重生。
不过虽然道路曲折，但方向始终向前。
这不，易到也不忘在全球化的浪潮中分一杯羹。
9月份，易到与Splyt全球出行联盟合作落地，正式打通这一国际出行联盟平台，这意味着易到与联盟80余国家的网约车市场建立对接，国内网约车首次实现跨境一站式无障碍叫车服务。
Splyt出行联盟于2014年8月在伦敦成立，成员覆盖全球80余国家。包括中东的Careem，巴西的Wappa，法国的Taxis Bleus，比利时的Taxis Verts，波兰的iTaxi等，多为各国互联网出行领域独角兽企业。
与Uber作为先行者必须亲力亲为不同，与滴滴背靠阿里和腾讯财大气粗因此可以金钱开路不同，对于易到的全球化来说，性价比最高的策略是共享资源，全球结盟。
对于实体经济来说，你有一个苹果，我有一个苹果，我们互换资源，各自仍然只有一个苹果。
但对于互联网经济来说，你有100万个用户，10万台车，我也有100万个用户，10万台车，我们达成联盟，共享资源，彼此就相当于有了200万个用户，20万台车。
与滴滴的“全球反Uber联盟”阵营中的网约车企业都是各自国家的独角兽相比，易到参与的Splyt全球出行联盟阵营的角色其实是稍逊一筹的。
但对易到他们来说，在国内竞争日渐蔓延成全球竞争的紧迫形势下，结盟共赢成为大势所趋，也是成本最低的方式。
易到这一步迈的难以比滴滴大，但显然踩的很准。
联盟：有且只能有两个
战国争霸，有合纵联盟，有连横联盟，没有第三个联盟。
一战期间，有同盟国集团，有协约国集团，没有第三个集团。
二战期间，有轴心国集团，有反法西斯同盟国集团，没有第三个集团。
冷战时期，有华约组织，有北约组织，没有第三个组织。
网约车行业，有“全球反Uber联盟”，有Splyt全球出行联盟，肯定不会再有第三个联盟。
因为当两大联盟成立之后，主要的网约车企业都囊括其中了，剩余的网约车企业要么被兼并，要么自己玩，根本无力再组织一个像样的联盟了。
网约车是共享经济，网约车联盟就是共享经济的共享经济。
Uber单打独斗的全球化正在收缩，目前已经退出了中国和俄罗斯市场。
而滴滴的“全球反Uber联盟”和易到的Splyt全球出行联盟正在扬帆出海，攻城略地。
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