今天之后,电动车充电可以像加油一样快!
电动车技术发展至今,“续航焦虑”仍然是制约用户体验的最大痛点。续航短、充电慢让很多电动车用户“苦不堪言”,一边想拥抱新能源,但另外一边充电的体验却真的很糟糕。
3月17日,比亚迪再放大招,重磅发布了超级e平台,推出闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片,核心三电全方位升级,实现电动化 整合。
其中,最引人关注的还是充电速度。在超级e平台下,比亚迪将电动车的充电功率提升到了兆瓦(1000kW)级别。
这个充电速度到底有多快?最高峰值充电速度1秒2公里;闪充5分钟,畅行400公里。
如果还没有概念,那么可以举几个例子比较形象的例子:充电5分钟,可以从北京开到济南,或者从上海开到合肥,又或者从广州开到桂林。
这样的补能体验,充电时间和和加油时间一样短,实现了油电同速,那么未来你还会买油车吗?
发布闪充刀片电池:充电5分钟续航400公里
众所周知,P=UI。要想实现“油电同速”,在充电上就必须同时做到超高电压和超大电流。
此次发布的超级e平台,是全球首个量产的乘用车1000V高压平台,同时不仅是高压快充,还把电池、电机、电源、空调等都做到了1000V,真正实现了“全域千伏高压架构”。
电池方面,比亚迪此次还正式发布“闪充电池”,不过官方并未称其为传言已久的“第二代刀片电池”。该电池将电池内阻降低50%,充电电流做到1000A,充电倍率达到10C。而目前市面上最快的超充电池,宁德时代的身形超充电池,也只能做到5C的充电倍率,这块“闪充电池”在充电速度上可以说是全球之最。
在超高电压1000V和超大电流1000A的加持下,“闪充电池”可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦(1000kW),让充电功率正式迈入“兆瓦时代”。
作为对比,目前行业内特斯拉V3超充功率250kW,国内即将落地的V4超充功率500kW,理想5C充电桩功率为520kW。此外,蔚来全液冷超快充桩功率640kW,华为液冷超充功率640kW,小鹏S5液冷超充功率800kW。
而后面这些只是充电桩的最大功率,以理想MEGA为例,其最高充电功率为520kW。在实测中,比亚迪汉L的最高充电功率来到了1001kW,在SOC 50%的情况下,充电功率仍然可以维持在520kW。
在这个恐怖的充电功率下,比亚的兆瓦闪充可实现充电1秒续航增加2公里,充电10秒续航增加20公里,充电5分钟续航增加超400公里。
为了能够让更多用户体验兆瓦闪充,比亚迪还将推进兆瓦闪充站建设,未来将规划在全国各地建设4000多座兆瓦闪充站。
除自建兆瓦闪充站外,比亚迪一直的理念就是不浪费公共资源,尽量吃满公共充电桩的功率。所以,比亚迪独创的“双枪充电”技术,可使超充桩秒变闪充桩,快充桩变超充桩。此外,其全球首创的“智能升压”充电技术,全面兼容公共快充桩,让用户在任何充电桩都可以有更好的充电体验。
太超前:10年前已发全域800V架构
回顾比亚迪的纯电平台发展历程,早在2015年,比亚迪便推出了e平台1.0,首次将电机、电控、变速器三合一集成,大幅提升能效。基于该平台的e5、秦EV等车型,以15万级价格和300公里续航,成为当时市场的性价比标杆。
2016年,e平台2.0横空出世,提出“33111”概念 —— 即驱动、高压、智能网联、车身和底盘五大系统的 整合。秦Pro EV、汉EV等王朝系列车型,凭借高效能表现成为市场爆款。
2021 年,比亚迪发布e平台3.0,通过八合一电驱系统、刀片电池与CTB(电池车身一体化)技术,实现了纯电专属平台质的飞跃,基于该平台的海豚、元PLUS等车型,在销量上屡创新高。特别是比亚迪的刀片电池,以极致安全性、高能量密度、超长使用寿命等特点,受到了消费者的认可,同时也成为了行业的标杆级动力电池。
2024年,比亚迪推出e平台3.0 EVO,首搭高效十二合一智能电驱系统,电机最高转速可达23000rpm,同时还将全域智能快充技术、能量管理智控系统等集于一身,并已经搭载在海狮07V、海豹06GT等15万-20万元级车型上。
事实上,目前各大厂商都在研发自己的高压充电技术。就比如近两年了流行起来的800V高压快充,可能很多人不知道的是,比亚迪早在2015年就已经率先首创了乘用车800V高电压平台,并搭载在秦EV(2015款)、唐DM(2015款)等车型上,比所有的车企都要早。
但在当时国内95%都是500V以下的低压桩,与高压车型充电不兼容,不但不会提升充电速度,甚至还会影响充电效率。为解决这个难题,比亚迪当时首创了升压充电技术,彻底实现车桩兼容,全面适配所有直流充电桩。
不过,即便后来市面上的快充桩开始普及,但真正800V的超充桩依然稀缺。在比亚迪看来,与其让用户去争夺极少数的超充桩,不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。
为此,比亚迪推出了当时更符合实际情况的升流方案,也就是双枪超充技术。以腾势N7为例,双枪超充最大功率可达230kW,公共快充桩上实现15分钟充电350公里。
此外,为了解决北方地区用户因冬季天气寒冷充电慢的问题,比亚迪首创了全场景智能脉冲自加热技术,在行业内首次实现了极低温下冷车快充。
在-30℃极寒条件下,全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%,电池满充时间降低30%,北方用户冬天也能享受到快充体验。
此次,比亚迪发布超级e平台,实现了“油电同速”,可以说重新定义了电动车出行,引领全球纯电技术的发展趋势。(萧健)
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