不用纠结了，今天之后充电和加油一样快！

今天之后，电动车充电可以像加油一样快！

电动车技术发展至今，“续航焦虑”仍然是制约用户体验的最大痛点。续航短、充电慢让很多电动车用户“苦不堪言”，一边想拥抱新能源，但另外一边充电的体验却真的很糟糕。

3月17日，比亚迪再放大招，重磅发布了超级e平台，推出闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片，核心三电全方位升级，实现电动化 整合。

其中，最引人关注的还是充电速度。在超级e平台下，比亚迪将电动车的充电功率提升到了兆瓦（1000kW）级别。

这个充电速度到底有多快？最高峰值充电速度1秒2公里；闪充5分钟，畅行400公里。

如果还没有概念，那么可以举几个例子比较形象的例子：充电5分钟，可以从北京开到济南，或者从上海开到合肥，又或者从广州开到桂林。

这样的补能体验，充电时间和和加油时间一样短，实现了油电同速，那么未来你还会买油车吗？

发布闪充刀片电池：充电5分钟续航400公里

众所周知，P=UI。要想实现“油电同速”，在充电上就必须同时做到超高电压和超大电流。

此次发布的超级e平台，是全球首个量产的乘用车1000V高压平台，同时不仅是高压快充，还把电池、电机、电源、空调等都做到了1000V，真正实现了“全域千伏高压架构”。

电池方面，比亚迪此次还正式发布“闪充电池”，不过官方并未称其为传言已久的“第二代刀片电池”。该电池将电池内阻降低50%，充电电流做到1000A，充电倍率达到10C。而目前市面上最快的超充电池，宁德时代的身形超充电池，也只能做到5C的充电倍率，这块“闪充电池”在充电速度上可以说是全球之最。

在超高电压1000V和超大电流1000A的加持下，“闪充电池”可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦（1000kW），让充电功率正式迈入“兆瓦时代”。

作为对比，目前行业内特斯拉V3超充功率250kW，国内即将落地的V4超充功率500kW，理想5C充电桩功率为520kW。此外，蔚来全液冷超快充桩功率640kW，华为液冷超充功率640kW，小鹏S5液冷超充功率800kW。

而后面这些只是充电桩的最大功率，以理想MEGA为例，其最高充电功率为520kW。在实测中，比亚迪汉L的最高充电功率来到了1001kW，在SOC 50%的情况下，充电功率仍然可以维持在520kW。

在这个恐怖的充电功率下，比亚的兆瓦闪充可实现充电1秒续航增加2公里，充电10秒续航增加20公里，充电5分钟续航增加超400公里。

为了能够让更多用户体验兆瓦闪充，比亚迪还将推进兆瓦闪充站建设，未来将规划在全国各地建设4000多座兆瓦闪充站。

除自建兆瓦闪充站外，比亚迪一直的理念就是不浪费公共资源，尽量吃满公共充电桩的功率。所以，比亚迪独创的“双枪充电”技术，可使超充桩秒变闪充桩，快充桩变超充桩。此外，其全球首创的“智能升压”充电技术，全面兼容公共快充桩，让用户在任何充电桩都可以有更好的充电体验。

太超前：10年前已发全域800V架构

回顾比亚迪的纯电平台发展历程，早在2015年，比亚迪便推出了e平台1.0，首次将电机、电控、变速器三合一集成，大幅提升能效。基于该平台的e5、秦EV等车型，以15万级价格和300公里续航，成为当时市场的性价比标杆。

2016年，e平台2.0横空出世，提出“33111”概念 —— 即驱动、高压、智能网联、车身和底盘五大系统的 整合。秦Pro EV、汉EV等王朝系列车型，凭借高效能表现成为市场爆款。

2021 年，比亚迪发布e平台3.0，通过八合一电驱系统、刀片电池与CTB（电池车身一体化）技术，实现了纯电专属平台质的飞跃，基于该平台的海豚、元PLUS等车型，在销量上屡创新高。特别是比亚迪的刀片电池，以极致安全性、高能量密度、超长使用寿命等特点，受到了消费者的认可，同时也成为了行业的标杆级动力电池。

2024年，比亚迪推出e平台3.0 EVO，首搭高效十二合一智能电驱系统，电机最高转速可达23000rpm，同时还将全域智能快充技术、能量管理智控系统等集于一身，并已经搭载在海狮07V、海豹06GT等15万-20万元级车型上。

事实上，目前各大厂商都在研发自己的高压充电技术。就比如近两年了流行起来的800V高压快充，可能很多人不知道的是，比亚迪早在2015年就已经率先首创了乘用车800V高电压平台，并搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上，比所有的车企都要早。

但在当时国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，不但不会提升充电速度，甚至还会影响充电效率。为解决这个难题，比亚迪当时首创了升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

不过，即便后来市面上的快充桩开始普及，但真正800V的超充桩依然稀缺。在比亚迪看来，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。

为此，比亚迪推出了当时更符合实际情况的升流方案，也就是双枪超充技术。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

此外，为了解决北方地区用户因冬季天气寒冷充电慢的问题，比亚迪首创了全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。

在-30℃极寒条件下，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。

此次，比亚迪发布超级e平台，实现了“油电同速”，可以说重新定义了电动车出行，引领全球纯电技术的发展趋势。（萧健）

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。