2025年，没有智驾的车就别买了

比亚迪开年放王炸已经成了近几年的传统，但谁能想到2025年的王炸竟然是智驾。

2023年，比亚迪开年放出了998的“油电同价”；2024年，比亚迪又在开年发布了798的“电比油低”。

2月10日，比亚迪举办了智能化战略发布会，正式推出天神之眼高阶智能驾驶系统。比亚迪集团总裁王传福宣布，比亚迪全系车型都将搭载高阶智驾，包括起售价不到7万元的海鸥，这在以前是不敢想的事。

全民智驾时代真的到来了。

比亚迪开年扔王炸

可能曾经在很多人的眼中，智驾一直是比亚迪的“短板”。

但在这次的发布会上，比亚迪一口气做到了旗下全部车型的高阶智驾功能全覆盖，包括王朝网、海洋网旗下，一次性上市了21款智驾版车型。

包括10万元以下、10-20万元级及20万以上的车型，其中秦L DM-i智驾版9.98万元起步、秦PLUS DM-i 智驾版7.98万元，甚至是6.98万元起售的海鸥智驾版也全部“加配不加价”，不但与前款价格相同，还实现高阶智驾全覆盖。

似乎比亚迪在一夜之间就在智驾方面取得了全面突破，但事实上比亚迪在很早就开始布局了。

早在2020年，比亚迪就推出L2级智能驾驶辅助系统DiPilot，为后续的智能驾驶技术发展奠定了基础。此后，比亚迪不断在智能驾驶技术上进行迭代升级，于2023年7月3日，在腾势N7车型的发布会上，正式推出了天神之眼高阶智能驾驶辅助系统。

而比亚迪这次发布的则是天神之眼整套技术解决方案，一共分为三种：

天神之眼 A - 高阶智驾三激光版（DiPilot 600）：搭载3颗激光雷达、双Orin X芯片、算力508TOPS，主要应用在仰望品牌车型上；

天神之眼 B - 高阶智驾激光版（DiPilot 300）：搭载1颗激光雷达、1颗Orin X芯片、算力254TOPS，主要应用在腾势品牌和比亚迪品牌上，支持城区NOA。

天神之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100）：5R12V纯视觉方案，搭载1颗Orin N/J6M芯片、算力84TOPS， 主要应用在比亚迪品牌车型上，支持高速NOA。

这次的重点就是C方案，硬件配置包括12个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，也是10-20万元级、10万元以下级别车型所搭载的方案。虽然没有激光雷达，但支持高速NOA，以及自动泊车等核心功能。

此外还有个彩蛋，就是天神之眼C未来还将支持城市记忆领航功能，我们在每天上下班的路上也可以用领航功能了，该功能计划在年底前OTA推送。

可以说，天神之眼C的发布让智能驾驶不再是高端专属，而是人人可享。

智驾真的要普及了

早在2018年，比亚迪率先提出“电动化是上半场，智能化是下半场”。

凭借刀片电池、DM等技术创新，比亚迪在电动化领域实现大幅领先。同时凭借“油电同价”、“电比油低”的政策，狠狠冲击了传统燃油车市场，也进一步巩固了其在新能源市场的地位，比亚迪上半场堪称完美。

2025年，比亚迪不打价格战，开打智驾战，也正式拉开了下半场的序幕。

当然，想要打智驾战的也并非比亚迪一家。在比亚迪发布会的前一天，长安汽车在发布会上，宣布开启“北斗天枢2.0”计划，计划将在8月发布的10万元级别车型配备激光雷达。

而像11.98万元起售的小鹏MONA M03，12.38万的宝骏云海EV也都搭载了高阶智驾，可以实现高速NOA的功能。

与此同时，零跑也宣布10-15万级的新车零跑B10搭载了激光雷达，支持城区智驾功能，并将在3月开启预售。

但现实是，目前市场中这样的车型并不多，多数搭载高阶智驾车型的售价往往都在20万元及以上这个级别。智驾更多的车企提供的功能，是加分项，但是距离智驾普及还很远。

这一方面是由于高阶智驾的硬件成本比较高，另一方面也是想要自研高阶智驾软件的难度很高，很多车企目前都没有这个能力，只能与其他供应商合作，成本自然下不去，所以只能搭载在高端车型上面。

而比亚迪这样的玩家入场，让一切变的不一样了。

2024年，比亚迪卖出427万辆新能源车，占全国新能源汽车销量的三分之一。规模化的优势会将会拉低激光雷达、毫米波雷达、域控制器等核心零部件的成本，并带动整个上下游产业链协同发展。

此外，比亚迪通过整合超过5000人的研发工程师团队，自研智驾芯片、自研算法，这样的研发能力也让比亚迪在智驾领域快速追赶到了第一梯队。

如今，比亚迪将高阶智驾功能拉入到了7万元价位，必然会让消费者在购车时重新考虑智驾到底是不是标配。

可以预见，国内其他车企也会快速跟进智驾普及，甚至彻底改写行业竞争格局。

以后再买车，真的要看一下有没有智驾了。（萧健）

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