10月25日消息,2024年,智驾行业最为炙手可热的概念便是端到端大模型。随着AI大模型技术的发展,各家车企在这一领域的研究和量产逐渐深化。
在日前举行的小鹏P7+ AI智驾技术分享会暨首发AI天玑5.4.0先享会上,小鹏汽车副总裁、自动驾驶负责人李力耘发表演讲。
他表示,中国智能驾驶舆论乱象丛生,各说各话。智能驾驶不是广告学,不是喊几句漂亮的口号或画几张好看的PPT立马就能实现的。
李力耘博士表示:“做端到端很容易方向错了”。
他认为,智驾技术发展进入端到端时代,相当于冷兵器时代进入到热兵器时代。
端到端路线有三种:一种是通过大量规则小模型堆叠的 “大模型”,其需要大量的优秀规则工程师;
一种是“车端大模型”,即直接将端到端模型部署于车辆上,虽然见效快,但受限于车端算力,且随着后期训练数据量的增加,容易陷入瓶颈;
最后一种便是云端大模型,其参数量是车端模型的几十倍甚至数百倍,这是单纯的车端大模型所不可企及的。
李力耘指出,尽管选择前两种端到端的技术路线都能带来一定成效,但从智驾竞争的终局来看,布局云端大模型才是制胜关键。而小鹏汽车早在预研端到端大模型的阶段,就笃定要先构建一个强大的“云端大模型”,这也与全球头部AI企业——OpenAI所选择的路线不谋而合。(御风)
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