2024年，谁会是下一家倒闭的新势力？

今年7月，中国新能源车渗透率首次突破50%，超越燃油车。然而就在这历史性时刻，高合汽车正式进入破产预重整阶段，基本算是被判了“死缓”。

近几年，随着国内新能源车市场的竞争进入淘汰赛阶段，几乎每隔一段时间就会有一家新势力倒闭。比如我们比较熟悉的拜腾、恒驰、威马、游侠、雷丁以及高合等等，而那些我们叫不出名字的新势力品牌更是不知道倒闭了多少家。

可以预见，2024年下半年新能源车市场的竞争将加更加激烈，高合绝对不会是最后一家倒下的新势力，那些销量低、财务状况又不佳的品牌，还真不好留在牌桌上。

多家新势力接连破产倒闭

自年初被爆出停工停产6个月后，高合汽车的命运就一直被关注。

近日，江苏盐城法院披露了一份《决定书》，高合汽车的母公司华人运通(江苏)技术有限公司由于资产不能清偿全部到期债务，已满足破产条件。但同时又具备重整价值和重整可能性，法院受理了华人运通预重整的申请，预重整期为六个月，且在有正当理由的情况下可延长三个月。

也就是说，高合汽车还可以在这段时间自救，并没有到破产清算的地步；如果进入破产清算环节，那就真的凉凉了。

不过，高合汽车的前景仍然不太乐观。今年5月，华人运通与iAuto集团正式签署全面战略合作协议，iAuto计划投资超10亿美元支援高合汽车重组，但大概率这笔钱并没有到位，不然也不至于如此。

高合汽车母公司华人运通成立于2017年，而高合在2020年9月推出了首款量产车型Hiphi X，定价57-80万元区间；随后在2022年和2023年又先后推出了Hiphi Z和HiPhi Y，售价分别为50万元和40万元区间。数据显示，高合汽车累计交付仅为17267辆。

事实上，除了高合汽车以外，近两年倒下的造车新势力并不在少数。

比如，曾经和“蔚小理”齐名的威马汽车，在2022年被爆出严重的资金压力后就一蹶不振，并在去年10月主动申请破产重整。虽然多次被曝要引入新的投资人，并且对外宣布未来还会重回市场，但翻盘的希望渺茫。

曾经一时风头无两的恒大汽车，在恒大地产暴雷后也被波及。最近，恒大汽车附属公司收到相关法院下发的破产重整通知书，而此次被申请破产重整的两家子公司主营业务均为销售及制造智能汽车。根据公开信息显示，截至2023年12月31日，恒大汽车累计亏损已达1108.41亿元。

2021年，小牛电动创始人李一男创办了自游家品牌，但由于生产资质问题，至今无法交付。此外，同样窘迫的还有爱驰汽车和天际汽车，都由于资金链紧张的问题，要么申请破产清算，要么拖欠欠款成为“老赖”。

那么，谁会成为下一家倒下的造车新势力？

新势力品牌格局初定

如果仔细观察今年上半年的销量榜单就会发现，新势力阵营新的格局已经初步显现。

上半年，理想和问界坐稳新势力第一阵营。从年初开始，两家车企的销量就开始缠斗，前三个月问界销量一度领先，随后理想开始回暖，目前已霸榜新势力销量冠军多时。

值得一提的是，理想和问界均是以增程作为主要动力形式及卖点的车企，并且在销量上绝对领先于第二阵营。

理想在经历MEGA失利后，迅速将全部精力放到了L系列车型上面，推迟了后续纯电车型的上市节奏，这也使得理想的销量在7月重回5万辆水平。不过，MEGA的失败确实对理想的影响也不小，在连续四个季度实现盈利后，今年一季度理想再次出现了近6个亿的亏损。而对于明年要上的三款M系列纯电车型，前途也似乎蒙上了一层阴影。

问界则凭借M7和M9两款车型的成功，销量迅速上涨，并且增长势头非常猛。可以预见的是，在未来的一段时间内，理想与问界将继续缠斗并在新势力第一阵营中领跑。

目前处在第二阵营的新势力分别为蔚来、零跑、小米、小鹏和哪吒，而这其中蔚来和零跑目前月销均在2万+水平，虽与第一阵营还有差距，但地位也相当稳定。

事实上，蔚来目前月销稳定在2万+水平多少还是让人感到意外的，第一是蔚来品牌只卖高端纯电车型，这就要比卖增程难得多；第二，蔚来今年也没有任何新车型上市，所以外界并不看好蔚来今年的发展。不过，蔚来多年来在换电领域的布局，以及今年以来多家车企加入换电联盟带来的效应，让消费者看到了蔚来换电模式的优势。

此外，蔚来旗下的第二品牌乐道的首款车型，即将在9月份迎来上市及交付，主打家用车市场，拥有超大的车内空间，同时还支持换电，后续的潜力相当大。

零跑则当属今年新势力当中最大的黑马，目前已连续两个月突破2万辆，紧追理想和问界，站稳中国市场造车新势力前三的位置。目前零跑的主销车型为C10和C16，均提供增程和纯电两种动力版本，其中C16为六座布局的中大型SUV，顶配不到20万元的售价被称为半价理想，在家用车市场中颇受追捧。

根据零跑最新公布的2024上半年财报来看，销量的提升带来了营收的大幅增长，虽然仍处于亏损状态当中，但相比其他几家新势力来说已经是非常少的了。如果未来可以保持现在的销量规模，盈利指日可待。

小米由于首款车型SU7今年三月底才上市，目前仍处于产能爬坡阶段，但单月交付超过1万台的水平放在第二阵营是毫无争议的。

相比之下，小鹏和哪吒虽仍在第二阵营，但月销均在1万台出头，地位并不稳固，随时有掉下去的风险。

小鹏初期以国内领先的智驾水平收获了不少用户，但由于目前各家车企都在发力自研的智驾功能，小鹏的优势已在一定程度上被稀释。小鹏原本计划今年推出旗下的第二品牌，但由于一些原因，MONA品牌被降级为小鹏品牌的全新序列。

近期，小鹏MONA M03也将正式上市销售，小鹏也需要这款车来稳定销量。不过，由于新车定位15-20万元价位，正好进入了比亚迪的主销区间，上市之后也必将面临激烈的竞争。

同样状况不佳的还有哪吒汽车，2022年的新势力销冠在去年销量不增反降。为了挽回颓势，今年上半年哪吒内部开启了一系列举措，CEO张勇亲自负责营销业务，并在周鸿祎的“怂恿”下开始了直播，目前来看效果还不错。

此外，哪吒L的热销也让哪吒汽车暂时缓解了危机，而接下来即将上市哪吒S猎装版也被寄予了厚望。从目前网上的反馈来看，网友对这款猎装版车型表现出了浓厚的兴趣，但仍需要市场的考验。

除此之外，还有诸如极石汽车和创维汽车等新势力品牌，但规模上跟以上这几家车企不在一个水平上。

在如今竞争激烈的车圈，谁也不敢保证自己不会被淘汰。（萧健）

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