最近共享单车太火了，火的让人感觉到有点后背发凉;火的让人感觉这已不再是单纯的共享单车行业竞争了，而是跨越到意识对攻了;火的让人感觉到自己不骑共享单车，都感觉对不起科技的进步了。说实话，共享单车这个盘子，真不是一般人能操作了的，因为它已经偏离了传统的市场发展轨迹，正在上升为用意念进行驱动的阶段了。
记得上个月底去韩国参加全球产业革命峰会演讲，偶遇国内某互联网数据服务商代表，他向我展示了共享单车的日活跃量后台数据，数据对比显示摩拜的使用量远远超过ofo小黄车。这是一个事实，一个基于该公司通过全网监测获得的客观数据事实。当然，有的人说这个并不能直接说明摩拜就比小黄车好，但如此大的日活跃量幅度之差，足够说明其实ofo小黄车的市场并不尽如意。所以，媒体上那些宣称ofo小黄车市场第一的软文稿子，看看就行了，千万别当真。
有人肯定会说，你说的这些纯粹是在自我意淫，并没有足够的证据。那我接下来通过其它维度再为大家分析下，希望关注共享单车经济的朋友斧正。
市场与政策间的不协调 导致ofo渠道拓展缓慢
据相关新闻报道，ofo小黄车近日在青岛、三亚、济南、兰州等13个城市的市场投放已经被当地官方强制请出，理由在于未被当地政府官方批准许可，属于私自投放。这种主观上的强制投放，笔者认为一来间接说明了ofo拓展更多市场的急切行为;二来从侧面上看，其并未主动与政府协商或者并没有与政府达成一致，这样的投机行为还是相当危险的。
当然，当地政府对这一投机的市场行为及时制止是正确的。毕竟，面对横冲直撞进入市场的不可控因素，如果乱停乱放，一方面严重阻碍了交通的正常流动;另一方面对用户甚至第三者都可能会造成安全隐患，尤其是在赔偿等相关条例都没有确定的情况下。
市场与政策间的不协调，导致了ofo小黄车的各地渗透缓慢。众所周知，在互联网时代，讲究的是以快制胜，迅速的跑马圈地，一来可以培养和强化用户对品牌的认知度和沉淀忠诚度;二来可以快速建立行业壁垒，通过不断的运营构建护城河体系，让其它竞争对手很难涉足其中，当然，这个最重要的前提是产品本身质量要足够好。说实话，你觉得ofo小黄车的质量和使用体验好吗?
科技驱动的是持续运营落地 而非公关泡沫满天飞
今天，笔者看了一篇新闻，说ofo要联合某公司一起发射卫星来提升其定位及数据监测能力。说实话，这种出发点是好的，但站在产品的角度来看，以未来的充满不确定因素的所谓“黑科技”来解决目前遇到的所谓非高科技问题，难免有点大题小做之嫌。毕竟，人家摩拜的定位为啥没有依靠卫星，就能最大程度解决掉呢?这种泡沫的公关方式，还是让我忍不住吐槽的。又联想到前两天ofo小黄车邀请上百媒体参观其造车工厂之事。产品质量网上吐槽一大片，记得之前我用过一次ofo，骑上去左脚直接踏空，一看是脚蹬子没有了，差点....本来产品就没有什么高科技的成份在里面，不知道邀请这么多媒体人过去是看啥的。
科技驱动应该讲究的是助力企业持续运营落地，为人们带来体验上的升级。这个从摩拜与中国联通及各大银行的合作就可以看的出来。通过与多方合作，打造规模级流量入口，然后利用创新的方式进行用户留存，从而实现用户在体验上的升华，这种落地的商业模式应该是值得业界学习的，一直依靠公关来吸取眼球的商业模式注定是长久不了的，毕竟，用户是不买单的，充其量娱乐了下大众而已。
密集的新闻宣传，密集的活动曝光，虽然是公关的形式，虽然对品牌有一定的加持，但这种形式并没有为用户带来什么样的实质价值，所以这种所谓的公关，只能说是脱离了市场的公关手段，泡沫相对来说比较大，可能引起用户心理预期与现实体验的落差，最终导致自己的被动。
建议回归市场 提升用户体验和自身技术才是王道
京东之所以做的好，是因为一直推崇用户体验为核心;摩拜之所以做的好，是因为一直以科技为手段来为用户提供体验上的升级;ofo之所以做的这么“好”，是因为一直媒体公关包装的不错。随着时间的流逝，这些基于用户体验为出发点的企业会越做越好，数据沉淀的质量也会越来越纯，越来越具有价值。当ofo猛然回头，或许才会发现远离市场付出的代价是多么的巨大。
提升产品品质，提高自身技术，赋予共享单车长周期的使用属性，缩短产品维护周期和成本，基于用户体验去做优化，理性回归市场，才是ofo小黄车当下需要做的事情，当一切水到渠成了，那么品牌的效应也就开始显现了。所谓酒香不怕巷子深，希望ofo一路走好。（文/独孤依风，个人微信号：world128,首发深喉TMT，原创文章，如若转载，请保留出处！）
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