先做个小小的调查：
当你决定要骑一辆共享单车的时候，你是一定会某个品牌的车，还是哪个离自己近就骑哪个？
我简单问过几个人，大家反映不一，但通常情况下，免费的车是大家最喜欢的，不信你看，摩拜的车在地铁口永远堆积的一排一排，而经常免费的ofo很少出现堆积的现象。
当然，不堆积的ofo是因为散落在城市的各个角落，缺胳膊少腿的，没法骑。
曾经以为，只要注册了这两个品牌的账号就行了，基本能够满足出行需求了。但很可惜，你会发现并非如此，城市的潮汐现象太严重了，前一天晚上明明你把自行车骑到楼下了，第二天早晨，偏偏就没有了。
但是，往往会有一辆二三梯队的共享单车孤零零的停在旁边，于是有人就很聪明的注册了这些二三梯队的小单车，总是能在关键时刻（没有ofo或者摩拜），派上用场。
另外一个很关键的因素，让很多人愿意注册二三梯队的小蓝车或者永安行的原因是，二三梯队的自行车质量往往还挺好，出状况的时候不太多，曾经有一个朋友抱怨说，他连续开了十几辆ofo和摩拜，都是故障车，当时气坏了，恶狠狠的踹了第11辆之后，放弃了骑车的计划，去做地铁了。
故障车太多，高峰期偏偏无车可用，这些因素，让共享单车某个品牌的口碑并不怎么好，但，这个行业的确是一个非常刚需的行业，对于北京这种规划傻大黑粗的城市来说，交通接驳实在太有必要了，有个小车很方便。
但是，用户要的其实就是一个自行车而已，什么颜色很重要吗？
何况，自行车的用户体验差别并不大，骑上去，能到达目的地就行了。
哦，对了，也不是没有差别，ofo的体验就最不好，除了车的质量太差之外，碰到坏车的概率太高了，当你撅着屁股扫描了二维码之后，才发现车链没有，脚踏板没有，车胎没气……所有自行车能坏的地方，他们都坏了，现在遇到小黄车的第一反应是做扫描状，每一个零件都用最快的速度扫一遍，确信没问题再看。
但是，刚才说了，人家免费的时候多啊，所以，据说订单量还是最大的，上周，摩拜倒是公布说自己订单量突破2000万，ofo回应说，他的订单量，你也信？
其实，谁是第一，都无所谓，都是暂时的，完全没有门槛。
为啥呢？
对用户来说，自行车是刚需，哪辆车离我近，我就骑哪辆车，碰上哪辆车我就骑哪辆车。会有部分人员为了追求某个品牌，多走几步，但还是太少了。
何况，以后免押金是大趋势，用车门槛更低了。
摩拜ofo之所以是第一梯队，是因为他们的投放车辆多，不是因为自行车好骑，品牌有情怀，单车很时尚。
很多人会说，第一梯队凭借资本优势，可以拖死第二梯队啊，加大投放量，用各种方法玩免费，一年就能结束战斗。
太异想天开又自作多情了。
既然门槛是投放量，那就意味着没有门槛，二三梯队的成员之所以是二三梯队，就是因为他们只是聚焦在局部市场，没有全国铺开，而共享单车又是典型的局部市场，所谓的全国市场，只是名头上的，全国一盘棋之后，并不会带来更好的效率，反而局部市场，聚焦、渗透更有效率。局部市场和全国市场，本来就是两种打法，电商就是全国市场，全国一盘棋，效率会更高，但无论是共享汽车还是共享单车，都是局部市场。
局部市场做好之后，就算一个城市一个城市打阵地战（最保守的打法），也能收拾全国市场。
摩拜和ofo认为，共享单车是一场速战速决，但调戏电商认为，这是一场持久战、阵地战。或许，大家应该重温一下那篇著名的作品《论持久战》，就更清楚共享单车的战局了。
成了第一，能够拿到更多资本，这是摩拜和ofo正在考虑的事情吧，但是，二三梯队的人，也不用气馁，摩拜和ofo的定价机制都有着致命缺陷，如果你真正的分析了用户的使用需求，你就不会跟他们用一样的定价机制。
而对于第一梯队的摩拜和ofo，更是一场持久战了，第一，双方目前已经势均力敌了，第二，刚需市场，大家都有自己的市场机会；第三，除了拼覆盖度，还需要精细化运营，这是一个持久的活儿。
责编丨冯华魁
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