2016年，是网约车市场急剧变化的一年。滴滴与优步中国合并，网约车的烧钱大战结束，各地的网约车新政陆续出台，本以为网约车格局已稳，但背靠乐视的易到却又风波再起，让平静的网约车市场再起波澜。
最近，“易到用车”陷入提现“乘客打车难、司机提现难”的风波。几天前，易到创始人周航一纸声明更是把乐视与易到推向风口浪尖，13亿资金成纠纷中心。而昨晚，易到三位创始人周航、杨芸和汤鹏发布联合辞职声明，正式辞去易到所有相关职务。
三人在声明中称，去年6月之后，由于乐视强势派驻了以彭钢为首的管理团队，作为易到创始团队，三人全都淡出管理层。并且应乐视要求，为避免引发外界过度猜测，影响融资，他们名义上保留人事关系并领取象征性薪酬。现在，为避免对易到的管理现状造成不必要干扰，正式辞去易到所有相关职务。
大会宣布：
何毅继续担任易到董事长；原易到总裁彭钢出任CEO，全面负责公司战略、管理工作；
原易到首席运营官冯全林继续担任COO，负责公司运营事务，向彭钢汇报；
原易到首席财务官任汝娴继续担任公司CFO，负责公司财务及投融资事务，向彭钢汇报；
此外，易到还迎来了几位乐视系高管加入核心管理层：袁斌任易到CTO，负责产品及研发工作；马冬任易到HRVP，分管人事及行政工作；刘晓庆任易到法务副总裁，负责易到法务相关工作。以上高管均向彭钢直接汇报。
可见，易到创始人的离开，让易到和乐视更加贴合到了一块，但易到需要钱，乐视也需要钱，乐视控股董事长贾跃亭需要花钱的地方有很多。面对负面缠身的易到用户，未来将何去何从？
债务危机成融资焦点
2015年10月乐视以7亿美金战略控股易到，占股70%。在乐视入股的两百多天后，易到举行了一场发布会，周航在会上宣布易到的日完成订单数已经突破100万。“起死回生”，是他写在PPT上的四个大字。
拯救易到的，正是周航曾经嗤之以鼻的补贴大战。这场补贴，比此前的平台们力度更大、持续更久。
充100返100，持续了九个月。在这剂猛药下，易到累计充值金额超过60亿元，共有643万用户进行了充值，人均逾900元。
有60亿的收入，意味着120亿的负债。网约车行业尚未实现盈利，企业运转的资金都依靠投资和用户的预付资金。
有分析人士接受媒体采访时表示，易到充返模式对现金流要求很高，同时，网约车行业本身对现金流需求强烈，充返模式容易带来资本窟窿，模式危险很大。有消息称，如果按照易到每天100万单，高峰时期每单补贴7块钱计算，易到一个月要烧2.1亿元，还不包括其他运营、人力等成本。
面对易到此番的危机，投资方首先要考虑的是用资金解决易到的乘客退款、司机提现的资金空洞，而在这方面易到为了提高自身的融资能力，一直是处于隐蔽状态，当然，另一方面的问题则是来自乐视了，毕竟乐视此时的处境也不是很好，而且乐视作为易到用车的控股方，投资方难免不会怀疑投资易到用车的钱填补了乐视的空缺，而且易到作为乐视汽车的重要出口，乐视方显然不会轻易将易到出手，价格太高很难找到接盘方。所以易到的危机在业界看来更像是乐视的危机，而乐视以易到为牌的这种套路又会以多少筹码来换取融资，这才是投资方关注的焦点。
负面新闻助推易到品牌扩散
不管是在现实的世界中，还是虚拟的网络世界，其实人们都在身不由己的做着新闻的传播者，尤其是负面新闻的传播，可谓是迅雷不及掩耳之势。
而易到此次的危机可谓是也遵循这样的道理，毕竟受众群体较多，人们都在下意识的做着传播，不管是对手的黑色公关还是受害者的自身利益冲击，甚至是很多吃光群众的看热闹心劲，都在易到事件的扩大上起了很大的传播效应，可以说品牌影响力甚至强于易到前期的充返优惠。
是的，不可否认的是易到这次的业务形象受到了冲击，司机担心体现困难，乘客在担心打不到车的同时，更加在乎退款的难题，但从另一方面来看，“易到”这两个字的品牌却打响里了。
人们常说“人怕出名猪怕壮”，只要你的品牌有了名气，那么后期的品牌推广就会比没有名气的那些人更容易撬开用户的门，比如前段时间人们网上流传的“优衣库造人事件”，不管是事出有因还是恶意炒作，“优衣库”这三个字可以说让很多人记忆犹新，更有甚者在逛优衣库商店的时候，还在试衣间玩起了晒朋友圈。
我们在看看那些八卦杂志，八卦贴有多火啊，人们都喜欢这种茶余饭后的谈资。因为人们买账，所以市场很大，做这种的人很多。很多人看到优衣库事件就会好奇，因为这个里面有很多的疑点和争议。
而对于易到事件同样如此，人们都想知道这十几亿到底是不是乐视花了，花到哪里了？而在这些疑问背后，乐视与易到协同的品牌效应就加强了，用户在关系乐视和易到问题的时候，易到的品牌影响力也在媒体追逐的焦点下得到了进一步的曝光，而在当下自媒体的火爆时期，可以说每一个热点话题都会以十倍百倍的传播速度狂刷社交领域，在内容曝光的同时，可以说事件当事人的知名度也在传播中得以渗透、传播、扩散。
烧钱强化公关效力，提升用户体验
电商圈的烧钱可以说出了名的，除了品牌拓展以外，互相喷洗的状态也时有发生，当然资金的主要流向还是在流量的抢夺上。
而对于易到此次的危机而言，不管是乐视的挤压出资还是投资方的入驻，烧钱是在所难免的，尤其是在伤了双向用户以后，司机和乘客的体验又需要新一轮的烧钱诱捕。
毕竟电商平台的用户忠诚度很低，尤其是这种嫁接双向群体的平台，只要优惠幅度较大，还是有很大的用户群体愿意投诚的，毕竟都是基于打车和开车的流程，只要用户可以以更低的价格打到车，司机可以赚到更高的提成，曾经的负面影响就不难抹平。
当热。易到有一个很好的选取服务，就是用户自己可以选取车辆标准，根据自身需求而产生服务标准，这样的话对于司机还是用户都是一种很好的选择。
而且，易到在4月20日的声明中提到自己有600万的平台司机和4000万的注册用户。这些潜在资源也是易到脱离困境的最好支撑者，而且地方新政中“京籍京车”“沪籍沪车”的规定在进一步加强监管，规定种称网约车公司必须申请线上、线下的牌照，司机和车辆也须分别申请证书。新规之下，滴滴、神州、首汽约车等公司都申请到了部分地区的牌照，而据悉，3月24日，易到已向北京市交通委员会提交全国线上、北京线下的牌照申请，目前正在配合相关单位进行联审，若获通过，将是北京市首张网约车C2C平台经营许可证。
如果申请通过，可以对于易到品牌和流量将会形成强有力的补充，而且易到董事长何毅表示，“新团队成员同时也是乐视的核心管理成员，在乐视多年发展中积累了丰富管理和实战经验，相信在新的组织生态下，易到的规范化管理将获得大幅提升。人心齐，泰山移，未来，易到新的管理团队将齐心合力、全心全意投入到易到的工作中来，为易到未来的发展贡献力量。”何毅还表示，目前易到的融资取得突破性进展，此外外界所关心的司机提现问题也将在5月得到彻底解决。
周航时代的易到已经结束了，而乐视领导了易到又会驶向何方呢？
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