从十一之后，摩拜单车的小红车迅速在北上广深街头走红，越来越多的人开始扫码成为摩拜单车的用户，但随着用户量的迅速增长，摩拜背后的问题也愈发明显，野蛮生长的摩拜单车似乎也遇到了“成长的烦恼”。
单车故障频出，用户怨声载道
据《北京晚报》等媒体报道，入冬之后不少摩拜单车都出现了扫码成功率低，电子刹车因低温而失灵等问题，前者带来的是用户体验的极大折扣，用户不得不在寒风中等许久，然后不停地寻找能够使用的车辆；后者则更是导致了极大的安全隐患。
不同于ofo等竞争对手，摩拜在推出单车之初打出的融资口号就是低损耗，低维修成本，以此减少投资人对其近3000元的单车制造成本的质疑。但现在看来，即便是3000元的一辆的摩拜单车，也受不了北京的寒冬加雾霾，状况频出。
对于这样的情况，微博上抱怨声四起，更有用户因为骑行过程中刹车失灵，造成了交通事故，希望需求摩拜方面讨说法，却遭到了摩拜的“冷处理”，这不免让当事用户有点心寒。毕竟，摩拜创始人王晓峰一直把摩拜看做一件社会价值极大的事情，更宣称为所有骑行用户购买了交通安全保险，但似乎这只是一个“美丽的故事”。
当然影响用户体验和口碑只是一个方面，更让人担心的或许是这些逐渐显露出来的问题，会不会意味着摩拜此前讲的故事并不成立，直接影响未来的融资，让这个2016年资本寒冬下少有的明星项目轰然倒塌。
野蛮生长下日渐不通的故事
在此之前，摩拜的经济模型让无数人大跌眼镜，因为共享单车这个听上去应该属于政府公共事业的生意，显然并不应该商业化运营。但摩拜的经济模型却“证明了”这是一个1年回本，2年净赚一倍的赚钱生意，这还没有算上用户押金带来的巨额资金沉淀。
但摩拜的生意模型中有这样几个变量是值得我们注意的，也恰恰是目前这一系列单车故障之后我们所担心的。
一、维修和损耗成本
摩拜为了降低这一成本，选择了一种极端的方式，那就是自己造车，造的还是带有GPS、实心胎、轴承驱动、25公斤重、价值3000元的单车。这一切的核心目的就是降低单车的维修成本，延长单车折旧周期，减少被偷和被恶意破坏的概率。
这一模式看上去是讲得通的，但如前文所言，随着天气转冷，像电子锁开锁成公低、电子刹车系统失灵这些产品故障出现，让摩拜此前引以为傲的维修和损耗成本将大大提高。随着摩拜单车投放量的进一步提高，这无疑会带来更高的成本。
二、平高峰调度效率及成本
除了维修损耗之外，随着用户规模和单车投放量的增长，摩拜必须面对的问题就是如何及时调度车辆的问题。不要以为在自由的状态下，车辆会平均分布在城市的各个角落，由于城市通勤节奏的变化，摩拜单车的密度也会随之变化。上班高峰期车辆便会集中在CBD，下班高峰期则又会散落到地铁站口和各个小区，这时就需要有合理的调度，以满足不同地点用车高峰期的需求。
而不同于有司机负责开车的滴滴，动态调价、奖励补贴这些都很难影响到单车的密度分布，冷冰冰的单车必须需要人力来调度。在人力调度的情况下，重达25公斤的摩拜单车无疑是一个麻烦的家伙，一般的电动三轮车一次只能装载3辆，即便是用小型货车，单次能装载的数量也要远小于ofo等对手。这也就造成了摩拜单车更低的调度效率和更高的成本。这也是摩拜此前对外表示的经济模型中考虑不多的一块成本。
三、每单车吸引充值用户的数量
此前在摩拜的经济模型中，这个数字是8。也就意味着摩拜每投放一辆单车，就会吸引8个用户缴纳押金，这无疑是一个吸引人的故事。这意味着在强大的已有需求下，摩拜无需花费大量的线上推广成本，尤其是在移动互联网流量红利结束，流量价格偏高，流量质量走低的大环境下。投放到线下的单车本身就是极佳的宣传广告，尤其是当其在重点区域集中投放的情况下，眼球效应以及种子用户的示范效应确实可以迅速拉一批用户上来。
但随着最初最刚需的一批用户被吸引到各种单车平台上之后，摩拜用户增长的斜率必然会走向下滑，尤其是冬季需求骑行需求小，扫码解锁率低、故障率高导致体验不佳的情况下，更容易造成用户流失，每单车吸引8个缴纳押金用户的比例恐怕也很难成立。
以上几个核心要素如果都被证明存在很大问题的话，摩拜这个野蛮生长的明星项目无疑将陷入巨大的窘境。毕竟在摩拜此前的数轮融资中，投资人更多是基于推理模型，而非实际大规模的实际运营数据。而当实际运营数据被证明并不支持此前的模型时，摩拜单车的故事恐怕也将无以为继，毕竟现在再讲入口，再讲羊毛出在猪身上的故事已经很难打动后期的投资机构了，实实在在赚钱的商业模式才是根本。
这或许也是野蛮生长下的摩拜正逐渐露出的命门，毕竟共享单车归根结底还是一门生意，不是公益事业。此前摩拜联合创始人胡玮炜“失败了就当做公益”的话也就当口号听听罢了，毕竟如今的摩拜烧的是投资人的真金白银，投资人的钱交给摩拜可不是用来做公益事业的。
“资本来到这个世界，每个毛孔都滴着血……”马克思的话，如今读起来依然振聋发聩。
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