当我们还在讨论「滴滴会不会进军共享自行车」的时候，美国老牌汽车厂商福特已经率先出手了。
没有人喜欢交通拥堵，即便是那些以制造或销售汽车为职业的人也是如此。在旧金山这座交通拥堵问题非常严重的大城市，人们在上下班途中已经开始寻找替代使用私家汽车的出行方式，在旧金山昨日召开的一场新闻发布会上， 福特汽车总裁兼首席执行官马克·菲尔兹 (Mark Fields) 宣布收购自行车共享初创公司 Chariot，并将投入巨资来扩张旧金山的自行车共享计划。
Chariot 的目标是以公共交通的预算，为上班族提供更加快速和便捷的交通服务。福特希望 Chariot 能与 Uber、Lyft 等竞争，填补城市交通的空白。目前 Chariot 已经在旧金山开通了 28 条路线，运营 100 余辆巴士。福特计划在未来一年半里将这项业务拓展到五个城市。
福特的自行车共享计划，将与自行车共享公司 Motivate 合作，该计划将会被命名为 GoBike。目前，无限制使用公共自行车的价格为每月 14.95 美元。在低收入地区，Motivate 将提供每月 5 美元的优惠价。福特表示，计划到 2018 年将湾区的共享自行车数量从现在的 700 辆提高到 7000 辆，其中湾区东部将配备 1350 辆共享自行车，并新建多处自行车共享点。
无独有偶，中国市场共享自行车领域也兴起了两家创业公司，ofo和摩拜单车。新浪科技在一篇报道中称，共享自行车的出现让我们看到了未来出行的样子。
第一是环保化。无论是特斯拉带动的电动化风潮，还是700bike推行的单车文化，环保化出行正在不断深入人心。在尾气排放引起的雾霾日益严重的大城市，电动化、新能源，环保化的意识越来越强烈，而反应到供应端，围绕环保化推出的交通产品及解决方案也在不断涌现。
第二是共享化。光有新能源还不够，提高出行工具的使用效率才能进一步降低能耗使用。滴滴出行创始人程维此前也在多个场合公开强调，滴滴的意义在于让人们意识到不必每一个人都要“拥有一辆汽车”，而且只有让现有汽车尽可能跑在路上，才能最大程度减少拥堵。同样，目前摩拜单车等开始的智能单车共享模式，“随停随用”正是在共享化的大趋势下提高使用效率。
第三是智能化。这种智能化是效率的进一步提升，无论是辅助驾驶还是无人车解决方案。甚至在汽车领域以共享口号起家的滴滴和Uber，目前也开始在越来越多的场合宣扬“无人车”。如果过往外界认为程维和卡拉尼克的目标是干掉出租车司机，那现在的趋势已经很清晰，他们的目标是干掉司机——只有干掉司机，才能让共享出行的方案变得更加高效而顺畅，并且能够规避众多由司机引发的不确定风险。
而与资本的看好相对应，不少媒体却并不十分看好“共享单车”的业务模式。爱范儿发出评论称其为“风头上的共享自行车”其实是“一场看不到盈利的豪赌”。主要的论据为：
看不到盈利的方向 、还需要更多投入，这不就是笔注定吃亏的生意么？为啥这么多人还要继续投资呢？总不可能这么多投资人的钱扔进去打水漂玩吧！
不过我想这可能忽略了一件事，周末的时候，我正好从公司回家，原本要走差不多30分钟的路程，这个时候正好看到了一辆摩拜单车停靠在路边。这种场景其实很适合使用摩拜单车的服务。然后我就下载App之后，扫码借车了。但在借车之前，我交了300元押金。
摩拜单车的这种商业模式其实非常厉害，一旦所有人都形成用户粘性了，这些押金都会停留在账上，并且成为下一步扩张的资本。不断通过用户留存的押金，迅速完成扩张。只要摩拜单车初期能将服务做好，覆盖到足够多的用户群，后期的边际成本将无限降低。
这几乎和健身房的运营有着异曲同工之妙，初期需要大量投入各种场馆和器械，场馆是一次性的租赁投入，但主要的器械却可以分期付款。之后就是大规模的邀请会员办卡，迅速回笼资金，以后的成本基本固定下来，只要会员不断增加，健身房的营收和利润则越来越高。摩拜单车只需熬过初期最艰难的日子，后期的盈利其实并不是太大的难题，更何况现在站在共享出行的风口之上，有不少资本在背后支持，我想这会是一个不错的生意。
此外目前摩拜单车费用为半小时1元，可通过微信或支付宝支付。摩拜单车的目标是四年免维修，那么基本可以理解为折旧时间是四年。如果一辆车一天之中，被使用的有效时间是1小时，那么就是一天能够带来2元的收入，假设一年有300天有效使用天数，就是600元收入，四年就是2400元。也就是说，如果一辆车的固定投放成本在2400元以下，（实际投入肯定远小于2400，而实际使用时长相信也会高于1小时），不考虑其他支出的前提下，这就是一个赚钱的好生意了。
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