互联网专车市场总是风起云涌，今年2月的乐视年会上，贾跃亭宣布推出易到生态专车，并决定将乐视硬件产品、内容产品以及其他各个子生态融合，但超过半年过去了，这张由乐视描绘的大饼却始终没有给市场带来新的变量，而其中逻辑和玩法也逐渐去魅，或许我们也时候来戳破这个伪命题了。
一、易到的生态化反归根到底就是变相补贴
自去年10月乐视入股易到之后，易到专车重新杀回补贴界，并推出了充100送100的活动，这在当时可以说效果相当“震撼”，因为即使易到的专车价格比竞争对手要贵出不少，但相当于打5折的情况下，消费者还是觉得自己得到了优惠。但实际场景中，易到的价格即使加上了优惠也不算便宜，在华西都市报的记者3月份一次实测中，在成都晚上7点从春熙路到双流机场，滴滴花费30元，优步27元，易到用车花费77元，考虑到返现优惠，实际支付的费用38.5元。
而易到这种流血式的补贴显然无法长久，乐视投资的7亿美元相比庞大的专车市场也几乎是杯水车薪。果然在此之后，易到被迫开始降低了补贴的额度，从充100送100变成了充100送50，并辅助销售乐视的软硬件产品，寄希望通过乐视继续刺激用户的充值热情，充值送乐视会员、乐视手机，这种打法也冠之以“生态”的名义。
虽然在易到眼中这是和乐视生态的完美结合，但细细看来，这其实和专车市场参与者的补贴打法基本上没有任何区别，唯一的区别可能就是一方送的是乘车优惠券，另一方送的则是乐视的产品。而问题的尴尬就在于，这种刺激某种程度上依靠的是乐视产品销售的带动。一次两次或许还可以，但长期下来其实对用户来说意义根本不大。
归根到底用户需要的还是有车可坐，价格便宜，而不是乐视会员和乐视手机。事实上，在乐视入股易到接近一年的时间里，专车市场的格局并没有出现任何变化，期待的化反看上去也并没有出现。
二、风牛马不相及的联合却决定着易到的上限
一个强项在于视频、会员和硬件销售，另一个强项则在于出行市场，可以这么说，乐视除了给易到带来了急需的资金之外，几乎没有和易到产生什么化学反应，两家风牛马不相及的企业处在不同的领域，如何能产生联动效应，这是摆在两家公司面前的巨大问题。
早前曾有媒体报道称，乐视投资易到是为了乐视的汽车战略布局，易到将会成为乐视电动汽车的一个出口，但就目前来看，双方好像没有就这方面展开合作。作为乐视生态组织的一员，易到如今的定位更多只是乐视视频、乐视商城的一个流量入口。
对易到来说，虽然借助了乐视的生态概念，但却无法实现乐视对产业链的那种垂直整合。乐视的生态本质上是基于乐视的版权战略，以乐视的内容作为载体，往上游发展，就是乐视影业的内容制作，往下游发展就是乐视电视的硬件出口。然后乐视强调硬件不赚钱，通过软件服务赚钱。而这恰恰是易到的尴尬的地方，因为作为出行市场的重要参与者，易到的用户根本就不存在和内容服务上的任何关联，这种生态能给易到带来多大的帮助存在疑问。
想要在快速占领专车市场易到现在取胜的法宝，要么是继续通过远比竞争对手力度更大的补贴塑造出更强的用户粘性，要么是营造出一个更好的用户乘车体验，而无论是前者还是后者都需要不断投入大量资金，这对常常处在资金链崩溃边缘的乐视来说是一个难题。
简而言之，易到的上限在于乐视能够给易到多大的资源，乐视的硬件销售能否对消费者持续产生吸引力。毕竟比起充值送iPhone来说，充值送乐视会员和手机看上去并没有那样值得期待。
三、从生态专车到专车生态却忘记市场份额
“易到希望走出专车这两个字的束缚，去探索更全面的汽车共享，为用户去创造更大的价值。生态专车会有的，但我要告诉大家，我们要做的生态专车不仅仅是专车，更是生态。”在易到被纳入乐视麾下的生态圈部署后，周航如是说到。
而这个所谓的生态，简而言之就是易到打造一个共享汽车平台，把出行、车生活相关的一切人和资源联系起来，既是汽车服务行业入口，也是广告流量平台。并将易到的流量和会员向生态伙伴开放共享，最终实现入口价值的最大化。在周航看来，易到的生态作为乐视子生态，两者之间几乎是一脉相承。
当然，并不否认易到所描绘的这个关于汽车的生态非常美好，如果真的一旦成功实现，易到将彻底实现连接产业链的上下游，并很有可能成为一家千亿美元级别的公司，就算是成为中国的特斯拉也大有可能，但问题的关于易到所想要实现的一切需要的都是在市场占有更高的份额，否则再美的描述也只是海市蜃楼。
关于易到在专车市场的份额其实众说纷纭，但没有超过30%这是一定的，也许只有百分之十几甚至个位数。如果易到想要打造一个真正的汽车生态，那么必须要尽可能的拓展其出行场景，但现在仅仅是专车市场，易到也已经陷入了泥潭之中。
而当早年竞争对手滴滴和Uber开始以大量补贴招揽司机和用户，提升市场地位时，周航掌舵的易到却完全错过了这个竞争市场份额的机会。在接受腾讯财经采访时，周航认为，「补贴招揽来的客户价格敏感，虽然量大却盈利不易，并非易到的目标客户。」很显然当时的这一坚持限制了易到的市场份额。
归根到底，出行市场当年的补贴很大程度上是出于教育市场目的，而并不是为了吸引价格敏感的客户。这种对市场的错误认知，让易到错过了出行市场的风口。如今的易到想要补救可以说已经很难再有机会，用户的出行习惯基本已养成，易到想要重获市场，又将回到补贴的老路子，但此时的易到需要耗费的资金将成倍于早前的市场竞争游戏。
四、不是庞氏骗局，但易到本质也只是一场资本游戏
易到的充值返现确实具有一定的破坏性，在曾经易到的“专车节100%充值返现”活动中，3天左右的时间易到官方宣布平台用户共计充值9.65亿元。这种强大的吸金能力不仅增强了用户和司机的粘性，也为易到的资本运作提供了想象空间。但每10亿元的充值，背后则意味着易到未来将会有20亿元需要反补给平台用户和司机。
在初期，易到的订单数不多的情况下，易到每天消化掉的资金其实并不多，但随着扩张的加速和订单数的增多，以及和竞争对手之间的价格战，则意味着易到每天消化掉的资金将呈现几何式的增长。易到曾频繁被爆出资金缺口其实就是这种模式弊端的显现。
而易到想要解决资金缺口，唯一能做的就是不断吸收新的用户充值。通过将新用户充值的资金补贴给老用户，所以不少媒体认为易到的模式本质上是一场庞氏骗局。关于这个说法本质上没错，然而易到毕竟还能从资本市场获得资金堵住这个缺口。说易到是庞氏骗局可能有点过于偏激，现在的易到可以说游走在危险的边缘。
深究易到的模式，其实就是通过不断吸收用户充值，然后做大营收和交易额，从而去资本市场获得一个较高的估值和资金，然后再返现给用户，进而继续做大，然后再从资本市场获得融资，最终实现上市的目标。但这个过程中，一旦无法从资本市场获得融资资金链断裂，易到的神话就会破灭，乐视反正没那么多现金给易到填坑。
而据媒体近期的报道称，易到用车即将宣布新一轮的融资计划，近期的营销活动和高管发言都在为融资站台。但是易到的尴尬在于，故事很棒，但基础太差。从最基本的订单维度来说，平台上刷单的成本太低，司机和乘客互选始终是刷单的温床，现在易到所取得的订单数有几分真假，尚未可知。
“市场最终竞争的还是哪个平台司机、车辆更多，用户体验更好。”专车市场经历了一众血雨腥风的大战之后，终究还是回归到了用户体验的竞争之中。易到能否在生态圈中玩出花样突出重围，未来还需留给市场检验，但仅凭此时和乐视的简单融合，无疑还没办法形成真正的生态。
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