天天快递放弃独立上市，被苏宁收入囊中，多少让人有点唏嘘，但也不失为好归宿。这背后应该有很多精彩的故事，其创始人詹际盛参与创办了申通快递，之后离开申通快递创办了天天快递，算是“桐庐系”快递的鼻祖之一。
天天快递的发展充满坎坷，几经易主，第一次是海航，第二次是申通总裁奚春阳，尽管是以个人的身份，但其作为申通的执行总裁，其妻乃申通实际控制人之一，与申通多少存在一些联系。外界看来，最理想的结果应该是将其装入已经完成借壳上市的申通快递。不过，结果总是那么出人意料，天天迎来了第三个主人——苏宁。
此前圆通、申通、顺丰借壳成功，中通也在美国顺利IPO，而随着苏宁收购天天快递，则不可避免的迎来一场快递行业的大洗牌。在经历过了野蛮成长，再进入到资本竞争后，快递行业也将进入到决赛阶段。
海选：野蛮生长
顺丰是靠在内地和香港当“水客”发家，申通则是上海与杭州之间“人肉快递”起源，两大民营快递派系的诞生有着同样的背景，都是抓住了被当时的邮政体系所忽略的市场需求。作为民营快递公司，没有政策、资本的支持，靠的只有勤奋的野蛮生长。
民营快递基本形成了两大派系，一个是顺丰，起源于珠三角，采取的是自营模式；一个是“桐庐系”，起源于长三角，采取的是加盟模式。相对来说，各有所长，自营模式的服务更可控，而加盟模式的扩张更迅速。所以，众多的快递公司采取的是加盟模式。
加盟模式的优势十分明显，门槛低、发展快，但弊端就是同质化竞争严重。尽管是作为服务业存在，基本都是靠价格竞争，而不是靠服务竞争，在未来面临很大的挑战。要么能够把规模做的足够大，要么能把服务做得足够好，否则迟早面临淘汰的局面。
复赛：资本竞争
要解决快递同质化竞争的弊端，要么解决规模问题，要么解决服务问题。服务是一个滴水穿石的过程，不是一天两天就能够做到的，尤其对于加盟型的快递公司，对终端的控制力并不那么强，那么，首先就必须把规模跑上来。
规模跑上来的根本是解决资金问题，选择加盟模式的快递公司，在资本上是受到阻碍的，否则就采取自营模式了。相对来说自营是重资产，而加盟则是轻资产模式，不需要太大的投入到基础建设，所以能够获得快速的扩张。
资本对于快递行业的改变是立竿见影的，在“桐庐系”的快递公司中，原本是申通老大，圆通老二，而圆通在引入阿里等资本之后，很快就实现了对申通的反超，成为“桐庐系”的大哥大。所以，各家快递公司争先恐后的登陆资本市场。
现在，申通的市值是465.82亿元，圆通的市值是733.24亿元，两者的差距已经不是一点点哒。而在过去，两家的差距并没有这么明显，双方的模式也没有太大的差别。未来，这些已经是上市的公司和那些没上市公司之间的差距或许会越来越大。根本原因在于，资本助力之下规模差距越来越大了。
决赛：资源淘汰
光是有资本的助力还不够，还要看资源，所谓“朝中有人好做官”，朝中有人更好做生意。顺丰在上市前引入了几家大的机构，这些机构给顺丰带来的远不止资本，还有很多看不见的资源，这或许是顺丰选择那几家的原因。而圆通的第二大股东是阿里，阿里是中国包裹量最大的平台，圆通的崛起正是靠着电商的发展。
这一次收购天天快递的苏宁，一方面是线下零售的龙头企业，一方面在电商也有一席之地，阿里又是苏宁的第二大股东，传说此次收购也有阿里的撮合。“背靠大树好乘凉”，天天靠着苏宁乃至背后的阿里，则能够获得更大的发展空间。当年已经陷入窘境的汇通，在阿里的介入之后又重新焕发了生机，也是很好的例证。
物流作为最基础的服务，大的资源平台不会错过，不久前京东物流也宣布品牌化运营，说明这已经成为一个大趋势。如果没有一个大的平台做靠山，光是有资金而没有资源的话，同样面临着巨大的竞争压力。未来3-5年之内，一大批没钱没资源的快递公司不可避免的面临被淘汰的命运，而有钱没资源的也不会太好过。
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挨踢客，非资深品牌公关人士，观察公关、营销、TMT八年，曾服务众多国内外知名企业，现为河豚面膜创始人、中国公共关系协会会员、多个互联网品牌公关营销顾问，已入驻百度百家、新浪看点、企鹅媒体平台、今日头条、网易新闻客户端、搜狐媒体平台、UC自媒体等。个人微信号：aitike
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