乐视汽车与法拉第未来的关系似乎有点复杂，需要的时候是融为一体，不需要的时候独立存在。贾跃亭曾经说：“乐视和法拉第未来是战略合作伙伴关系，也是两家独立的公司。作为法拉第未来个人投资者之一，我会继续全力支持法拉第未来的发展。”
按照贾跃亭之前的言论来看，乐视和法拉第是两家独立公司，贾跃亭只是法拉第的个人投资者之一。那么，FF91的成果属于法拉第，与乐视没有半毛钱关系。哪怕双方是战略合作关系，哪怕双方有着共同的老板，乐视也无法将其成果“据为己有”。
而在乐视员工的朋友圈却给FF91打下乐视烙印，似乎是乐视发布了一款汽车，全然不顾双方独立的存在。严格来说，这是乐视混淆视听的说法，目的是为了提振外界的信心。毕竟，乐视已经处于疲软之中，需要这么一支“兴奋剂”，至少可以短期内缓解压力。
即便如此，FF91的发布及未来的交付能将乐视从困境中拉出来吗？恐怕很难。
一方面是周期太长了，交付要在2018年往后，这应该是比较理想的节奏，还要确保不会出现“意外”。在前面几年的时间里，不可避免的会遇到产能的问题，何况现在自建工厂停停建建，产能方面肯定会受到极大的制约。那么，贾跃亭要想从中获得回报的话，可能还需要等上好些年，乐视能否撑到那个时候还是一个问题。
一方面是资金投入大，巧妇难为无米之炊，乐视现在最差的就是钱，法拉第的工厂停建也是差钱。乐视所遭遇的资金问题，正是因为汽车上的投入，而且不是一条线在投入，还包括国内的工厂，多线开工的乐视恐怕难以持续的投入。这或许就很好理解，预订FF91需要先付50000元，估计还是因为太差钱了，而之前特斯拉的预约是收取8000元。
尽管FF与乐视，与上市公司乐视网没有一毛钱关系，尽管贾跃亭和乐视员工集体高潮了。但是，FF也不可能在短期内带来收益，更不可能解决乐视的困境问题。唯一能产生的效果就是短期内提振一下不知所以的股民的信心，以免乐视的股票再继续一泻千里了。但从长期来看的话，还是没有太大意义，毕竟与上市公司没有任何关系，股民也不会一直傻傻的来买单。最令人担心的是，乐视的套路玩了那么久，恐怕短期内都不会有效果。
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挨踢客，非资深品牌公关人士，观察公关、营销、TMT八年，曾服务众多国内外知名企业，现为河豚面膜创始人、中国公共关系协会会员、多个互联网品牌公关营销顾问，已入驻百度百家、新浪看点、企鹅媒体平台、今日头条、网易新闻客户端、搜狐媒体平台、UC自媒体等。个人微信号：aitike
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