靴子终于落地。
北京、上海正式发布了网约车实施细则，相比之前的征求意见稿，有关部门确实做出了改进。例如，北京增加了5个月的过渡期，上海将车辆轴距调整为2600毫米，且没有对排量的限制。
改进是有的，然并卵。
北京，依旧要求“京人京车”；上海，仍然需要“沪人沪车”。这一条，是大家关注的焦点。据悉，在此次征求意见阶段，对“网约车司机必须为北京户籍”的意见，表示质疑的只占25%，因此在最终正式发布的文件中没有进行调整。
觉得25%这个数字特别有喜感。看到这个数字的那一刻，特别想给数字后面再加个0。
记得两个多月前征求意见稿发出来的时候，滴滴公布过上海网约车的数字，司机总量是41万，有上海户口的只有1万。北京的数字没有公布，但我作为一个老资格的专车用户，北京户口的专车司机我一个也没碰到，是的，一个也没有。所以，用脚趾头猜测，北京的比例比上海好不到那儿去。
套用下小沈阳的小品，“网约车还在，人没了”，咋整？
滴滴、神州、易到们，往哪儿哭去？
以前一直认为，凡是规定了户籍的政策都是赤裸裸的歧视。没想到的是，这种歧视，竟然也驾临到了一直引以为傲的市场程度最高的互联网行业。
退一步讲，要求北京牌照车也就够了，为什么还要司机也是北京户口呢？
仔细看了下，为什么要规定京人京车，交通委给出的解释是：1、按照北京四个中心的发展要求，有序疏解非首都功能；2、治理“城市病”；3、治理交通拥堵的需求。
按照这个解释，细思极恐。网约车挨了第一刀，那下一刀是谁？
以此类推下，下一刀不是外卖就是快递。不管是外卖还是快递，都是非首都功能，其突突突的电动三轮车，也属于交通治理的范畴。
外卖和快递也要求北京户口之后呢…………下下刀呢…………我不敢想了…………
也许是我想多了。因为没有网约车，大家还是可以坐出租车的嘛，搁几年前没有滴滴神州易到也生活啊；没有外卖，大家还是可以去饭店吃嘛，搁几年前没有美团饿了么百度外卖也生活啊；没有快递，大家还是可以去商场购物嘛，搁十几年前没有京东淘宝天猫也生活啊……
网约车规须京籍，后退几年又何妨。万里长城今犹在，不见当年秦始皇。
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