备受关注的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(简称《管理办法》)即将出台，近日有媒体报道称，发布时间最快5月初，最迟5月底。不过，昨天南都记者向神州专车、优步、易到等专车求证上述消息时，后者均表示暂无收到相关信息。从去年10月专车新政征求意见稿出台至今已有半年多时间，正式版一直难产，其间外界流言蜚语满天飞，地方试点还是中央立法，专车八年报废与否，私家车还能不能开专车等诸多问题依然没有官方明确的信号。
不过，在最新《报告》64条意见中有45条支持司机“不应该与平台签订劳动合同”，这是关于《管理办法》中，唯一一条反对意见超过50%的条款。“兼职司机”与“私家车”成为专车新政的主要焦点。对此，两会期间媒体采访中，杨传堂再次强调，“永远不允许”私家车进入专车平台运营。
其实这已经在给那些“兼职司机”与“私家车”的专车平台敲响了警钟，而国内的专车平台主要分为C2C和B2C两种模式，C2C主要有滴滴,优步，易道等专车平台，B2C主要有神州专车等专车平台。据《经济参考报》报道，交通运输部最早将于下月初正式颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，即“专车新政”，最迟5月底出台。正式文件与去年10月公布的征求意见稿基本一致，其中最核心的内容当属专车使用性质登记为“出租客运”，私家车不得做专车。
虽然正式文件还没有出台，但从业界的一些说法来看，此次新政对于C2C模式的专车平台影响较大，而滴滴Ube等专车平台采用的C2C经营模式，主要依靠私家车和私家车主提供服务。但新政之后，私家车主若想继续在滴滴、Uber等平台上接单，必须变更车辆使用性质为“出租客运”，申领《道路运输证》，并接受“营运车辆最多8年报废”的标准;此外，司机还需要考试获得《道路运输从业人员从业资格证》。而且，一旦这部分车源被查禁，滴滴专车将面临车源和司机争相退出的窘境，接单速度和叫车成功率也将随之下滑，从而导致客户流失，陷入恶性循环。
而这也给B2C模式的神州专车等平台带来了新的春天，其实C2C模式的专车平台本身在起初运营的时候就已经钻了法律的空子，再加上这种模式的专车平台本身就带有一定的不安全性，虽说像滴滴这种专车利用互联网平台很好的整合了市场上部分闲置私家车，利用就近原则大大提高了用户的打车效率，为用户解决了在高峰期打不到车的痛点，而且让一些闲置私家车可以做兼职顺便赚点零花钱，这种一举两得的办法看似对双方都有好处，但细细推敲，用户在享受了方便之余却增加了自己的不安全因素，这种得不偿失的模式本身就不具有长久的实施性。
而正是考虑到安全因素，B2C模式的专车平台应运而生，在为用户提供了方便之余也大大提高了用户的安全系数，毕竟专车专人的服务模式要更靠谱些，虽然在价格上可能稍微比滴滴打车等C2C模式的专车贵一点，但多花一分钱就多一份保险，我想这个道理谁都懂!
虽说以私家车为主的滴滴同样在逐步增加全职司机的比例。在前几天发布的“伙伴创业计划”中，滴滴司机交2万押金可以获得平台车辆运营滴滴快车，但有每月流水最低要求，在广州大概需要每天接单10多单左右，这个订单量已经接近全职司机了。不过有滴滴内部人士透露，这些司机签订的同样是对公加盟的劳务合同，不是雇佣合同，司机依然可以以兼职身份参与。
而且由于用户习惯专车平台补贴等因素，滴滴在专车行业仍有很高的市场占有率。
根据罗兰贝格发布的最新的《2016年中国专车市场分析报告》显示，截至2015年12月，滴滴出行占据了专车市场46.6%的市场份额，位居第一，神州专车以39.9%的比例排名第二，而Uber和易到专车分别以7.2%和6.3%的比例排名第三、第四。
而在这次《报告》中，神州专车以95分的压倒性优势，远超行业平均分74分及其他专车服务。
这也再一次证明滴滴、优步等专车平台，通过双向烧钱制造出来的“虚假繁荣或泡沫”恐怕已经难以为继，而神州专车、首汽约车等起初就以“专职经济”模式起步的专车平台，似乎才是更符合市场规律的专车服务模式。当然，作为乘客来讲，谁都希望低价专车持续时间越久越好，而作为平台来说，到底还有多少钱可以拿来烧或补贴，只有它们自己清楚。
所以说，专车新政如果真像业界人们预测的那样，那么专车平台一定会经历一次洗牌期，到时候以C2C经营模式为主的专车平台只能转型做B2C模式的专车平台，否则只能惨遭市场的淘汰。而这也预示着B2C模式的专车平台即将迎来新一轮的烧钱大战!
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