11月22日电，据中时电子报报道，台湾复兴航空今天召开临时董事会，已经通过全面停航后将解散公司，下一步将召开股东会，股东会通过后，就会向证交所申请下市，宣告成立65年的复兴航空走入历史。
受到两次空难重击，兴航营运每况愈下，走上全面停航、公司解散的最主要原因，是下周二（29日）一笔约新台币23亿元的海外可转换公司债面临赎回压力，终于撑不下去。
相关人士透露，有意提前赎回兴航该ECB持债人，最晚得在一个月前向复航登记提前赎回，但因兴航股价太低，登记的持债人非常多，成为压垮兴航的最后一根稻草。
复兴航空董事长林明升到昨天下午3点半前，都还在筹措资金，希望能度过“钱关”。但相关人士透露，考虑大环境真的太差，两岸线、国际线都赔钱，就算过了这关，对兴航营运也没有帮助，董事态度并不建议再“拗”。
而在提出停飞一天申请后，复兴航空今天召开临时董事会补正程序，会中通过将解散公司，此举也等于宣告“不玩了”，昨晚飞回的班机就是“末代班机”，为1951年成立迄今的复兴航空提前划下句点。
而在临时董事会通过，复兴航空今天下午2点将召开记者会对外说明，包括员工安置、旅客处理作法。下一步将召开股东会，股东会通过后，就会向证交所申请下市。
此前，复兴航空高管曾对媒体表示，公司处境困难、大环境不好，加上陆客赴台大幅减少，短期内无解，又找不到策略性投资人，不能一再拖累母公司，已不得不走上停航一途。
台湾海洋大学航运管理系知名教授也在接受台媒采访时分析，复兴航空收摊可称得上“内忧外患夹击”，两次空难形象冲击让民众对于复兴航空的飞安质量完全失去信心，以致本来就经营不易的航空公司，收益上面临前所未有的挑战，让复兴航空除了金门航线外，其他路线几乎都是赔钱的。
此外，复兴航空的两岸航线占所有营运的4成，主要都是飞大陆的二线城市，旅客也都多以个人游居多。然而今年两岸观光市场急冻，陆客赴台观光数量几乎只有往年3成，以致一旦陆客人数减少，复兴航空感受最清楚。“陆客退烧几乎可说是压垮兴航的最后一根稻草。”
早前报道：从上市到停航，复兴航空只用5年
据中时电子报报道，短短5年，复兴航空从挂牌上市、引进私募资金、购入广体客机，曾被视为台湾航空新星，以“小而美”姿态并列航空三雄。直至两次空难后，公司元气大伤，在2014年度航空公司安全排行上，位列十大“最危险航空”之一，终至走上停航，由盛转衰，令人不胜唏嘘。
“复兴航空昨正式上市，跻身航空三雄之列。”2011年11月的新闻，见证兴航以航空股王之姿挂牌，对这家比华航更早成立的台湾第一家民营航空，上市有重新出发的意义。
2012年11月，复兴航空董事长林明升在法国空巴总部接回首架A330客机，用实际行动实现“航空大梦”。复兴航员工回忆，当年的集团尾牙，是兴航员工士气最高昂的一年，“因为飞出台湾、因为有大飞机了，因为获利比别人好”，员工们抬头挺胸，自然而然散发的自信，其实也是对林明升接手经营的肯定。
以“5年内飞遍亚洲主要城市”为目标，当时的复兴航空气势曾如日中天，同时也看到廉价航空即将崛起趋势，早在2013年时，就呼吁台湾三家航空共组廉航，完全应验近年廉航崛起趋势。
只不过再怎么前瞻，都不敌2次坠机的震撼与创伤。2014年7月，台风夜在澎湖摔了第一架飞机，即便澎湖地检署检察官事后起诉塔台人员，但已对复兴航空形象造成严重损伤，元气大伤。
2015年2月，短短半年内复兴航空又发生第二起空难，几乎是致命一击。庞大的保费负担、旅客的大量流失，对仰赖现金流的航空业，想维持现况都难，只得缩减规模、变卖转投资，甚至被迫放弃廉航梦。
同业直言，航空业本来就是资本支出甚巨的特殊产业，对资本额不到百亿元的复兴航空，停飞恐是“不得不的决定”，只能期待奇迹出现，才能活下来。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
