备受瞩目的人机围棋大战，以1：4的比分落幕，李世石胜利的那一局比赛，已无法挽回人类在围棋上的”尊严”。赛前关于比赛结果的预测中，除少数人工智能专家支持机器，大部分人都站在人类这边。而人类的惨败，又引起外行对于“人工智能”取代人类的忧虑。一场酣畅的胜利，就能轻易击垮一些人的信仰。
高估或者低估，取决于你对人工智能的了解程度。从1956年前被首次提出，经历一个甲子里的两次大起大落后，人工智能终于又迎来了一次新的爆发。AlphaGo的火爆得益于谷歌的名气和营销，其实目前人工智能能做的远不止下棋。
日前，奇瑞汽车的新款紧凑型轿车艾瑞泽5正式上市，这款为85后年轻人准备的“全时互联”车，令人关注的亮点之一，便是配备了科大讯飞的人工智能技术。既然人工智能大势已来，那就让我们看看科大讯飞这家老牌的语音技术大牛、现已跻身全球人工智能第一阵营的技术公司，如何在汽车上玩转人工智能。
“科大讯飞的技术将成为主流汽车标配”
3月6日，在接受媒体采访时，科大讯飞董事长刘庆峰表示，科大讯飞不做汽车，只做车联网相关的技术服务。并豪言称，“未来2到3年，在所有的汽车尤其是主流汽车出厂前，应该都要标配科大讯飞的技术，让广大车主享受最好的智能汽车服务体验。”
正如在人机大战前预言AlphaGo必能战胜李世石一样，刘庆峰对人工智能的前景充满信心，也对自己家的技术实力充满信心。现在，刘庆峰已经赢下了人机大战的预测， 而印证此番豪言还需2到3年。还是让我们先看看目前科大讯飞做的如何。
在为奇瑞汽车打造艾瑞泽5车机之前，科大讯飞在2015年确实做了不少大事。
4月，在由宝马中国研发中心牵头组织实施的“宝马全球中文语音技术测试”中，科大讯飞斩获第一，遥遥领先第二名。这是继在奔驰、通用汽车中文语音评测大赛夺冠之后，科大讯飞又一次在国际车厂面前展现实力。
7月份，科大讯飞中标丰田“雷克萨斯17CY全系车型”语音系统项目，成为丰田技术供应商，并在雷克萨斯2017款全系车型上标配讯飞汽车语音系统。同月，与吉利汽车研究院达成战略合作，将推动语音交互系统成为吉利全平台标配。
在2015年全年，科大讯飞汽车语音交互系统在自主品牌车厂中前装出货车型累计超过30款，出货超过50万套，在研项目中涉及的合作车型超20款。从整体上来看，科大讯飞已与奔驰、宝马、丰田、上汽、一汽、长城、长安、吉利、奇瑞、江淮、广汽、海马、东南等国内外汽车厂商建立合作关系，在业界处于绝对领先优势，这也难怪刘庆峰信心十足。
万物互联时代的人机交互新标准
市场占有率背后，是不可替代的技术实力。
在车上，最便捷的人机交互方式是语音，这几乎是个共识。但是，前提是语音技术能够真正的达到实用，而不是让人一个劲 “纠正、纠正”而把人逼疯，对，就像那个被安吉星逼疯的山东大汉。
科大讯飞轮值总裁、研究院院长胡郁曾表示，语音交互并不是在所有场景下都是刚需，但在特定情景下一定是刚需，比如说可穿戴计算、远距操作的智能硬件、车载设备和家电等。在这些场景下看不到屏幕，需要远距操作，单靠语音识别、语义理解和语音合成是不能解决问题的。这就需要打造一个完整的语音识别系统。
在去年底的发布会上，科大讯飞就按照胡郁的思路，通过将远场降噪、全双工、多轮对话、自动纠错等一系列领先甚至独创的技术整合起来，打造了一个完整的技术解决方案，在现场的演示中重现了山东大汉的遭遇，并一一解决。
首先，科大讯飞通过定位、麦克风波束形成、回声消除、抗混响、唤醒一系列技术形成的系统解决了远距离识别问题。其次，科大讯飞实现了人机对话控制由单工（如手机语音助手的按一下说一下）转变成全双工（人和机器可以像打电话那样同时听和说）的交互转变。多轮交互实现了机器对上下文连贯理解，使得人机交流不再是单调的一问一答，而是可以连续交流。再加上对话纠错机制，人可以随时纠正对话中双方的错误，极大节省交互所需时间。
通过以上一系列技术形成的系统，极大降低了环境、说法、习惯等对人机交互的干扰，实现高度自然的人机交互体验，用刘庆峰在发布会现场的说法就是——“重新定义了万物互联时代的人机交互标准”。
技术归技术，用户体验才是王道
技术归技术，用户体验才是王道，这条移动互联网时代定律，在车联网乃至万物互联时代同样重要。之前笔者对科大讯飞的印象更多的是技术牛，但是看到科大讯飞为奇瑞打造的CloudDrive2.0之后，才发现科大讯飞并非只有技术。
在艾瑞泽5的CloudDrive2.0的介绍里，诸如“VOS全时语音在线智能交互”、“全局语音声控”、“拟人语音唤醒”、“语音多维度搜索”、“Barge In语音打断技术“、”专业车内MIC阵列降噪技术”等看上去高大上的术语列了很多。就像不懂技术的老罗在发布会上常说的，我也不知道参数意味着什么，反正你们就知道这些都很牛就行了。在这里，这些术语对于不懂语音技术的人来说晦涩难懂，如果转换成“人话”就是——你能通过语音和车（像和朋友一样）进行自然的交流。
在人机交互的“纠正哥”时代，用户看到一个不闹心不折腾的汽车语音助理就会喜出望外，这点科大讯飞已经在去年的发布会上给了人们惊喜。但当你的技术能够满足人和车通过语音自然交互后，你就不会满足于仅仅是交互。就像微软开发了windows操作系统、苹果推出了触摸屏幕，交互方式的革命只是开始，内容与服务才是用户关心的。
那么问题来了，科大讯飞为奇瑞艾瑞泽5研发的这套车机，在语音交互的基础上，为用户提供什么内容与服务？
首先，是海量的资源。科大讯飞与多家音乐、电台、新闻等资源平台进行合作，集成300万首高品质音乐，1000余家广播及网络电台，再加上海量的新闻、资讯内容，基本能够满足车内多样化的内容需求。
其次，是多样的服务。同样，科大讯飞只是大自然的搬运工，自己并不直接提供服务，而是以语音交互为入口，整合多种第三方服务，根据用户的习惯与需求，结合具体场景，适时地提供给用户。
用人工智能改变汽车
说到这里，笔者已经感觉到，不用人工智能下围棋的科大讯飞，将会通过人工智能技术改变汽车。语音交互是第一步，用语音这样一个既是刚需又有高门槛的技术占领汽车交互入口，就能收获大量的用户数据。有了大数据，人工智能便有了成长的土壤与施展的空间。
科大讯飞轮值总裁、研究院院长胡郁认为，移动互联网时代产生的大数据、算法的提升和互联网产品的迭代效应，使这次人工智能的发展超过了以往任何一次。百度的吴恩达也说过，数据是人工智能的燃料。
科大讯飞的人工智能项目“讯飞超脑计划”正式发布于2014年，该计划的阶段性研究目标是由科大讯飞牵头承担的国家863类人答题机器人项目，围绕该项目，科大讯飞集聚了大量国内顶尖的人工智能领域的专家。
不乏“点火”的人才，如今又有了数据的“燃料”，现在对科大讯飞来说，通过人工智能的“火箭”改变汽车，恐怕只是时间的问题了。
人工智能的最大用途是能够通过对数据的学习，具备理解和预测能力，不仅能“听见”用户指令，更能“听懂”用户真实意图，甚至不需要用户说话，就能根据用户的操作判断意图。基于对用户行为习惯的了解，结合连接互联网上的服务，汽车能基于用户具体行为和所在场景进行个性化智能推荐，比如根据云端获取的实时路况推荐行车路线、根据听音乐习惯推送歌曲等，由于这种理解是可以积累的，车机会越来越懂车主。这样，汽车就不再是冷冰冰的机器，而是真正懂你所想的助手和伙伴。
什么？还有无人驾驶汽车？
听起来好像很厉害的样子，不过无人驾驶汽车懂你吗？
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