互联网汽车代表未来趋势，被认为是继智能手机之后，又一大诱人的金矿。但互联网汽车叫了多年，一直只打雷，不下雨，或停留概念阶段，对汽车公司而言，如何落地是一件难事。
7月6日，阿里巴巴集团和上汽集团在杭州联合发布互联网汽车（OS’Car）荣威RX5，它搭载了YunOS智能操作系统，是全球首款量产的互联网汽车。阿里巴巴集团董事局主席马云说，他两年前开始跟上汽集团董事长陈虹以及双方的同事一起讨论关于打造互联网汽车，过去两年中，自己一听到汽车就会紧张，担心从概念到落地要付出巨大的代价——因为每个人都在讲改革，都在谈创新，但改革和创新需要担当力，改自己尤其不容易。
一个是互联网巨头，一个是传统汽车公司，它们原本不搭边，却走在了一起，用两年时间打造出了全球第一款量产的互联网汽车，创造了惊人的速度。“上汽集团与阿里巴巴，两个完全不一样的物种，距离不知道有多远，可能要奔走几个光年才能握手。”阿里巴巴集团技术委员会主席王坚说，从进化论角度来看，当两个物种距离越远，他们“孩子”智商一般会比较高。
那么，这款互联网汽车究竟有何过人之处？它与传统汽车有何不同？卖点又在哪？如果不能回答这些问题，就说不上成功。
跑在互联网上的汽车
传统汽车跑在路上，在YunOS的赋能下，互联网汽车不仅跑在路上，更率先让汽车跑在互联网上，拉开了汽车产业变革之序幕。汽车不再是被动的代步工具，而是能与人对话，可以思考问题，成为人们出行与生活的助手。
对开车人来说，高温天气十分不爽，汽车在阳光暴晒下，汽车变成了烤箱。坐进车内，如蒸桑拿，很多人都有这种感受。荣威RX5，不会发生这类问题。通过手机远程操作，打开车内空调，一上车就能就凉爽舒适。
还有，在大城市驾驶汽车，找停车位十分麻烦。为此，有人不得不放弃驾驶汽车，改乘地铁或打车出行。在荣威RX5上，可以提前预定停车位，这就没了找不到车位的麻烦。而且，在支付上更便捷，停车所产生的费用，离开时可智能划转。
互联网汽车不再仅仅是出行工具，它还能找餐厅、找咖啡馆、找加油站、找汽车维护……它都能帮你轻松搞定。一旦汽车出现故障，车主坐在驾驶室里，就能通过指令下达，联系到最近的维修店。最关键的是，附近维修店的距离，维修师傅的电话，都在车主的掌控中，如此便少了惶惑与不安。
“过去二三十年，人变成了机器，我们希望未来二三十年能够把机器变成人，让机器加入智慧，让汽车变得更加智能。汽车一定会成为人最重要的合作伙伴。”马云说，“未来的汽车加入YunOS操作系统以后，80%的功能跟交通应该没有关系。今天是一个划时代里程碑的开始。”
商业空间打开
王坚表示，互联网汽车的发布，对车厂、车主和全社会都意义重大。而拥有了操作系统的汽车，相当于拥有了第二个引擎，这个引擎的动力就是数据。汽车有望成为互联网服务和智能硬件创新的重要平台，世界迎来了万物互联网时代。
在万物互联时代，汽车创造了新的空间、新的生活方式，互联网汽车成为一个服务平台，将更多的互联网服务接入进来。同时，互联网汽车还是最大的可移动屏，围绕这块屏幕可以衍生出多少应用？创造多少价值？充满想象空间。
“阿里巴巴集团希望以多年积累的数据、云计算和YunOS操作系统作为切入点，通过与上汽集团合作，把数据、互联网服务、操作系统与驾驶者、消费者、汽车硬件完美结合，通过互联网，把从汽车变成新一代智能生活平台，变成超越驾驶乐趣的消费者生活空间，赢得消费者的喜爱。”在阿里巴巴集团CEO张勇看来，汽车将会是互联网的下一个重要入口。
荣威RX5车内有三块显示屏幕，内容可以同步，让信息显示无死角。我们知道，在驾驶过程中导航用手工操作，容易引发安全问题。互联网汽车（OS’Car ）语音成为车内第一交互方式，用语音交互完成指令，从而取代APP，更加安全，也更加方便。而安全是汽车的第一要素，无论是互联网汽车还是无人驾驶汽车，要想发掘商业价值，首先要解决安全问题。
语音成为互联网汽车的第一交互方式。我们通过语音可以跟车进行对话，这时你发现车不再是一个交通工具，它可能是你的伙伴，你慢慢地会发现它有温度、有感觉，并离不开它。阿里巴巴集团OS事业群总裁张春晖认为，这才只是刚刚开始，语音会越来越懂人，也会懂方言，变得越来越聪明。搭载操作系统的互联网汽车，可以做很多事情，带你拍照、分享、记录生活的瞬间。
互联网汽车重构了汽车价值链，推动汽车行业与互联网行业全产业链融合，构建全新的出行服务生态圈。王坚认为，传统的引擎只消耗掉油，但有了第二个引擎（操作系统）的车，开车时还产生数据，为人类产生新资源。这个时候，车越开越智能。
互联网汽车（OS’Car ）搭载YunOS操作系统后，汽车的显示屏就活了起来，围绕这块屏幕的商业价值，也逐渐会产生。它是继智能手机之后，又一座待挖掘的金矿，其市场前景再怎么评估都不为过。
立足现实
早几年前，就有观点认为，无人驾驶汽车渐行渐近，必将是未来汽车市场的主角。为了抢夺无人驾驶汽车市场，奔驰、宝马、沃尔沃、通用、大众、丰田等传统汽车厂商，都投入了不少精力。除此之外，谷歌、苹果等IT企业也对此虎视眈眈，意欲执汽车互联之牛耳。
尽管各方对无人驾驶汽车十分看好，但它还处于概念阶段，其市场化面临多只拦路虎，无论是技术成熟度、配套设施的完善，还是法律制定等，都有很多工作要做，而能否被普罗大众接受，也是未知数。
相对而言，阿里巴巴没有好高骛远，做起事来也更有效率。王坚说，“今天大家都在讲跨界和创新，在汽车领域，可能有人花两年时间才把PPT做完，阿里巴巴与上汽了不起的地方在于，不但两年把车做完了，而且下个月就能买到这辆车。”
在发布会上，马云还说，“未来所有汽车都有无人驾驶功能，但并不是所有都要进行智能化，汽车一定会成为人最重要的合作伙伴。”我想，马云这句话的前提是，尽管无人驾驶是汽车的最高形态，但今天在有人驾驶的情况下，还存在这些那些问题，中间的道路会十分曲折。在无人驾驶时代还没有到来之前，阿里巴巴选择与合作伙伴一道，把互联网汽车做好，把市场做大。
文/徐上峰，微信公众号：骚客科技
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