这段时间，国内纯电动汽车市场并不平静。先有特斯拉进军中国不利，后面又闹出游侠电动车的行业笑话，但大众对新能源汽车的看好却始终未变。近期达沃斯论坛在大连召开，其财经之夜的指定用车变成了腾势纯电动汽车，再次将大众的眼光拉回腾势这个品牌上。
看似低调的腾势，实力不容小觑
说到腾势纯电动汽车，或许不少朋友没听说过。作为一家合资企业，腾势的两个股东却均是业界巨头：深圳比亚迪堪称国内新能源的领创者和“老兵”，而德国奔驰母公司戴姆勒集团更是世界汽车史上数一数二的巨头，两家都将自身优势部分拿出来整合，就诞生了当前在国内技术含量最高的腾势纯电动汽车。
从基因上说，腾势显然具备了”皇室血脉“，并且看如今国家对新能源产业的补贴以及市场的预期，完全有很大概率走得顺风顺水。但一个事实是，腾势在媒体声量上似乎甘心做个安静的美男子，连玩票式的游侠电动车都在网络上炒得沸沸扬扬，更何论从来都是市场焦点的特斯拉了。
看似低调的背后，却显示了腾势的沉稳与雄心：一方面造车与造好车是两个概念，腾势成立于2010年，算是行业新兵，但腾势没有一上来就着急马上推出产品，而是扎扎实实把把基础打牢，光是样车都历经18个月的强化测试，其间更在中国各地各种极端天气条件下（极冷、极热、多尘、结冰路面）的行驶状况进行监测，总行程逾120万公里；另一方面，腾势在运营上更重视体验口碑，没有走互联网企业“会哭的孩子有奶吃”这一套路。
经过前期的厚积薄发，2015年以来，腾势在营销上开始“发力”，屡有大动作，思路上显得更加开放，招式也比过去更加凶猛了。作为聚焦科技、新产业、新企业的达沃斯论坛，从来都是媒体和公众的焦点，聚焦点上也和新能源汽车无比契合，腾势此招可一举两得，不可谓不妙。从出招姿势看，显然已经把握了互联网企业的精髓，而且也符合一贯重视体验的原则，“零距离”贴近精英人士，让他们先开起来、先坐起来，本身就是一次很好的体验营销。
事实上，腾势体验营销一直如火如荼，就在不久前，还在深圳发起“走进名企”的活动，与中兴、招行等知名企业做联合活动，同样赢得了不少口碑。在练好内功之后，腾势已经在布局更加强势的营销。
增长的市场，呼唤高端领衔者
新能源在中国很“火”相信是大家公认的事实，不管是宏观层面的政策还是各地的补贴政策都从未消停。据第三方统计，2014年国内新能源汽车销量74763辆，比2013年增长250%，而这一数字在2015年上半年则暴涨至7万多辆，这已经不是在增长，而是在爆炸。
看到了这块蛋糕，显然很多企业都想吃一口：且不论外来和尚特斯拉，光国内号称要做新能源汽车的创业公司就不少。
但这口蛋糕显然不好吃，一方面对操盘者的资金、行业经验都有极高要求；另一方面，新能源汽车的产品定位、配套服务、市场营销都和传统汽车很不一样，这方面几乎大家都没有什么经验。可以这么说，谁能先抓到脉络，谁就有更大机会赢得未来。
行业混战，既有想吃点补贴的搅局者，更有希望占住先机的野心者。特别是特斯拉作为外来和尚，已经站住高端纯电动汽车的“云端”，如果国内新能源市场不想像燃油车一样也将高端市场份额拱手让出，那就迫切需要扶持和大力发展自己的高端纯电动汽车品牌，无疑腾势在这方面是领先的。
腾势的优势：品质过硬+性价比高
尽管在营销上“看似低调”，但腾势在国内纯电动汽车市场上还是很有优势的。在性能有了戴姆勒的“加持”，腾势在产品品质优势很明显，绝大部分试驾报告和车主反馈都证明，在国内高端纯电动汽车领域，腾势无人能望其项背。而在大众最关心的续航方面，腾势续航能超过300KM。这个数据得到了很多试驾用户都认可和验证。
可能唯一存在争议的地方就是外观了，毕竟和特斯拉的未来风相比，腾势Crossover的设计理念并非那么酷炫，自然褒贬不一。但两款车型本来定位就不一样，喜欢腾势的就会觉得这车很好看，而且拥有更大的车内空间和续航里程，显然更能赢得普通大众的欢心。
除此之外，腾势最大的一个杀手锏还是在价格——在高端纯电动车领域，它能提供和对标产品特斯拉Model S 60相媲美的体验，但价格只有后者一半。尽管特斯拉已经放出了“要和美国本土平价”的豪言，但腾势毕竟还可享受国家、地方高达10万多的补贴。在这一点上，腾势显然更容易走量，而且以20多万的价格就能买到一辆比肩奔驰C级豪华度的零排放的纯电动汽车，还是很时尚的一种身份彰显。
甚至在除产品之外一些没那么起眼的地方腾势也没放慢脚步：就在不久前腾势推出了3.3KW的充电桩，百公里续航充电仅需5小时。可以说，腾势已在产品和配套方面具备了中高端纯电动汽车领军者的气质。到底能否实现高端占位，捍卫国内高端纯电动汽车荣耀，这会是一场精彩的大战，而腾势正携带实力和雄心而来。
作者微阔网（http://www.wekuo.com）创始人大南，公众号：daxiaov
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