北、上、广等地网约车新政管理办法出台的第二天早上，我要从北京飞乌鲁木齐。打了个滴滴专车去机场，路上，问师傅是北京户口吗？答不是。又问怎么看新政策？然后师傅就开挂了……
伴随着新政，滴滴又一次陷入到了危机与争议之中。喧闹之中，看到一种说法，说滴滴不是共享经济。这种说法的主要论点是：滴滴专、快车司机群体中大都以专职司机为主，除了滴滴顺风车以外，其它司机都是专职，都是以赚钱为目的，认为滴滴根本就不是共享经济，甚至认为滴滴平台只是一个超级大的租赁公司而已。
我刚刚写完一本关于共享经济的书，已经交付出版社开始了出版流程。在写作此书的近一年时间里，对共享经济做了深入的研究。现在，我要跟那些不懂装懂一知半解的伪专家们聊聊，来帮助他们真正理解什么叫共享经济。
一、什么是共享经济？
我们有必要先搞清楚，到底什么是共享经济，然后再来分析滴滴。
说滴滴不是共享经济的人认为，滴滴平台除了顺风车以外，其它的司机都是有营利的目的性，只有以非盈利为目的顺风车，才叫共享经济。甚至连北上广深等地发布的新政策里，也体现了这种思想。
不得不说，持这种观点的人简直就是乱弹琴，不以赚钱为目的事情怎么能算是一种经济模式？
滴滴顺风车才不是共享经济，那只能叫做公益！我也偶偶拉拉顺风车，我也不是矫情，我开着宝马拉顺风车肯定不是以赚钱为目的，往高了说，我这是公益；往低了说，我只是想找个人顺路聊聊天。
要把共享这件事情上升到成为“经济模式”，第一个要素就一定要有报酬和有营利目的。第二个要素才是让物品或闲散劳动时间的使用权（整合闲散物品、教育医疗资源）暂时转移。没有报酬和收入，没有经济往来的模式，怎么能叫共享经济呢？
我们再来看李克强总理所理解的共享经济是什么。在2016年夏季达沃斯论坛上总理说：共享经济也是众创经济，它可以让人人参与、人人受益，有利于形成合理的收入分配格局，为每个人都提供平等竞争的机会，壮大中等收入的群体，也让每个人都有发挥自己潜能的机会去追求人生的价值，促进社会的公平正义。
可见，总理也没有说要大家都去做公益，而不挣钱呀。国家提倡的共享经济，目的还是“形成合理的收分配格局、状大中等收入的群体”。
一些伪专家明显把顺风车、拼车这种公益行为和共享经济这种经济模式等同起来，认为人人都应该是“圣母婊”，只求付出不求回报，司机上下班顺路捎个人，分摊个油钱就是共享经济了。
二、滴滴到底是不是共享经济？
我们来看看滴滴模式和其背后的司机群体，看看到底什么是共享经济？滴滴到底是不是共享经济？
首先，滴滴司机（专快车）都是些什么人？符不符合“出让物品的使用权，获取相应的报酬与收入”？
做为一个资深滴滴用户，我见过的滴滴司机大约有5种样本，分别如下。
1、普通白领，朝9晚5的正常工作时间点以外跑滴滴
记得之前有一则 “男白领下班后跑滴滴，每天赚够200元老婆才准回家”的新闻。重庆的一位男性”白领因每月需要还车贷2000元、房贷2800元，再加上奶粉、尿布钱，夫妻二人加起来7000元的月薪根本不够用，为此，该男士的老婆下了一道规定：每天跑够200元车钱再回家，每周六晚上休息一晚。
这位典型的重庆“耙耳朵”以及类似这样的一大群人，完全符合共享经济的特征，他们开车只是为了获取正常工作以外，更多的收入（但不是唯一），把自己车辆使用权和自己的闲散时间暂时做了转移。
2、工作三天休息两天的事业单位员工，工作日以外利用闲散时间跑滴滴
此前我在坐滴滴时，经常遇到这样的司机：工作单位是一些边缘的事业单位，如 “检疫局”、“海关”等，还有一些在“酒店”、“医院”上班的人，平常的工作大都是工作3天，休息2天，这群人有的可能和前面的小白领一样面临着诸多收压力，也有可能已经有车有房了，但休息的时间却过得很无聊，在家里看电视、玩游戏，或去打麻将消遣，但有了滴滴后，他们少了牌桌上的应酬交际，用自己的车跑一跑，既能打发时间，又能赚点收入，何乐而不为？
这个群体，显然也是符合“闲散时间和闲置资源，获取收入”等共享经济特征的。另外顺便提一句，新政后的网约车备案与登记，很有可能把这一部分群体给“吓跑”了，谁也不想像安徽那个倒霉的副镇长一样，给自己留下个“党员开黑车”的底子不是？
3、下岗工人、退伍军人，或暂时找不到工作的自由职业者
还有一群人，刚刚从部队转业，或是在 “去产能”大潮中失去原有工作岗位的钢厂、媒矿工人。比如最近吸引大量媒体关注的“宝武合并”案，可以想象在重组整合后，将有大量的工人而监着下岗再就业问题。今年年初武钢集团就宣布，将采取多种途径从钢铁主业分流4万名以上员工。而有数据显示，目前加上兼职创收和主动辞职的，约有1万名武钢职工在跑网约车，“红钢城变成了滴滴城”。
这群人到底是不是共享经济确实难以界定，或许有人会说，这些人就是专职的滴滴司机了。或许，这些人的确暂时是全职跑滴滴，但只要随便聊聊天就会发现，他们大都是抱着一种“先做做看，找到合适的工作再换”的心态开滴滴，也就是说，滴滴平台对于这些人而言，更多的是帮助其撑过过渡时期的一种“灵活就业”的手段，专职做滴滴，只是暂时的无奈之举，如果什么都不做，那就是真正进入了“失业状态”了。
4、出租车司机转型等专职司机群体
这部分人原来的模式是自己向出租车公司交10万块钱左右的押金，每月要“份子钱”，因为有份子钱和押金压在出租车公司，因此司机不得不天天跑，“眼一睁就得交几百块钱”，所以很多司机从出租司公司拿到车以后，再找个人合伙经营双班倒，这样成本会少一些。
不过近几年在滴滴平台和网约车的冲击下，原来的出租车生意开始走下坡路，好容易等到6年的出租合约时间到了，部分司机就退了公司的车，用自己攒下的钱买辆私家车，上路跑滴滴。“不管怎么样，至少没有份子钱压在头上，时间上也自由了很多”。这个群体的确，难言是共享经济。
5、最后一部分就是各种土豪、金领、高收入的公益、社交导向型顺风车群体
这部分人开着BBQ的高端车，平常没事上下班捎个妹子撩一撩。体验一把尝尝鲜，或是在自驾游途中或是为了满足自己的社交需求，再或就是有着更高的环保节能方面的理想。总之，这群人的唯一特征，就是那些不会“为了钱去出卖自己灵魂”的主。
只能说，他们是滴滴公益的中竖力量，而不是共享经济的主要力量！
其次，再来看一些滴滴、第三方、国家统计局公布的一些数据，来理解一下5大类滴滴司机开车的目的和动因。
今年7月滴滴出行发布《移动出行支持重点去产能行业下岗再就业报告》：平均每天在线时长在2小时以下的占比最大，为60.3%；在2-4小时的为14%。也就是说，平均每天在线时长小于4小时的占到了74.3%；而每日在线时长超过4小时的占比仅有25.7%。
滴滴此前的公开数据还显示，平台上的司机以拥有家庭和孩子的70、80后男性为主，他们是社会的中坚力量和家庭的中流砥柱。以专快车为例，“80后”成为司机主力军，占比达到46%，“70后”占比达到32%。“进入门槛低”、“灵活性高”、“获得更多的经济收入”是吸引他们成为网约车司机重要的原因。
或许有人认为滴滴的数据不可信，不过从摩根大通调研的国外的UBER司机生存状况的数据来看，两者有共同之处。2015年1月，摩根大通对Uber司机的一项数据调研显示：24%的司机表示Uber是他们的唯一收入来源；6%表示Uber是他们最重要的，但不是唯一的收入来源；38%表示Uber只是他们收入来源的一小部分。
摩根大通的数据调研还显示，通过“劳务“平台赚钱的人群中，收入处于最低范围的人（年收入少于3万美元）会通过此途径赚取将近30%收入；而收入处于最高范围的人（8.39万美元+）会通过此途经赚取将近20%收入。这也与滴滴的数据高度吻合。
根据北京市统计局数据，2016年上半年北京全市居民人均可支配收入26191元，算到每月还不到2200元，如果夫妻双方都超过平均线的一个三口之家，两人加起来总收也不超过5000元。随着房价攀升，物价的上涨， 70后、80后虽然有一份朝9晚5，看上去还不赖的工作，但要负担“车贷、房贷，养孩子奶粉、尿布钱，学费”，有的甚至还需要赡养老人，在下班以后打开滴滴软件，把自己闲职的车子用起来，接上10单20单，赚点零花钱补贴家用，不正是真正的“共享之举”吗？
一个超过75%的活跃司机都是兼职状态的平台，司机为了“补贴家用”，挣“奶粉、尿布钱”而不是作为唯一收的目的跑滴滴，难道还不符合 “暂时转移物品使用权，闲散时间，获取收入”的共享经济特征么？
三、新政真的有可能把滴滴逼成一家超级租赁公司
从前面对共享经济及司机的分析我们不难发现，有着大量活跃兼职司机的滴滴现在的模式还是“共享经济”，但恐怕在一些地方的新政规则严格执行以后，滴滴平台还真有可能被新的规则，逼成一家超级租赁公司！
这里就不得不提一下此次各大城市的新政征求意见稿中，除户籍以外的车型相关的限制了。
数据显示，滴滴平台上专快车司机的车辆，排量以2.0L以下为主，占比89.4%；其中以1.6L以下占比最大，为55.4%，其次是1.8L-2.0L，占比27.9%；1.6L-1.8L的占比为6.1%。
把车型与我们分析过的5种司机形态样本挂勾其实也不难发现，拥有B级车，即2.0L以上排量，轴距2700MM以上的用户，更多也只是那些顺风车的主。而想要“改善生活，增加收入”，面临着房贷、车贷、学费、奶粉钱等一系列的经济压力的专快车司机，却多不符合新政后的车型排量、轴距限制，但根据之前的数据不难发现，只有这群人，才是真正的，共享经济的主力群体。
好吧，如果严格按照北、上、广、深的车型标准执行，那些本来有能力共享自己车辆和闲置资源的司机终将被平台清除，平台上剩下的车子和司机只有符合要求的专车、或者是公益类型的顺风车，此时滴滴剩下的选择，一是收购各地的出租车公司，二是像神州一样，买更多的自营车来跑滴滴，如果真是到了哪一天，滴滴的确有可能成为一家超级租赁公司了！
的确，把真正能够共享自己时间和车子的主力车主给阉割掉，那滴滴又怎么会是共享经济呢！不过，如果连把UBER干死的滴滴都不做共享经济了，那中国的共享经济又有什么指望呢？
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