上图：2016年4月16日 -北京 -李增文，长安汽车开发工程师，他举起了双手，用来测试长安汽车的自动驾驶模式。
（《路透社》，杰克·斯普林报道）在自动驾驶汽车的竞争中，美国和欧洲以先进的技术领先，但中国正以自动驾驶系统赶超，通过提前安装这个系统，你可以在高速公路和城市街道上使用它。
在2025年之前，我们就可以推出有公路设置的路线图，它应用在自动驾驶汽车的城市驾驶中，有效期为3~5年，清华大学汽车工程系教授李客强说，他负责起草该计划。他们的研究小组有强大的工业和信息技术部的支持。
该草案将制定技术标准，包括通用语言的制定，用于汽车与其他基础设施的沟通以及监管指引，和美国不完整的国家标准相比，这是一个统一的框架。
由于系统不协调，美国那种拼凑起来的标准会阻止美国自动驾驶汽车行业的发展，美国国家公路交通安全管理局的前安全主管——戴维·斯特里克兰在本月北京的活动上说道。
中国的自顶向下分析法已经超越了美国和欧洲，通过这种方法，汽车制造商能够达成一致的行业标准。自驾车和电动汽车的推动，也符合北京重工业和低端制造业向高科技消费产业的转型。
“如果我们能说服政府，每家汽车公司的每辆车在路上都必须用这个标准…中国就有机会打败世界上其他国家”，从而推广自动驾驶汽车的使用，重庆长安汽车自主驱动程序项目的主管，李玉生说道。
我国自驾车问世的条件已经成熟。中国是世界上最大的汽车市场，空气污染也最严重，交通拥堵，并且有很多违规驾驶。据世界卫生组织估计，每年有超过20万的人死于道路交通事故。
在汽车所有权上，中国还是一个新人，也不打算引用西方的驾驶模式。在2015年的世界经济论坛的调查中，75%的中国人表示，他们愿意乘坐自动驾驶汽车，而美国只有50%。波士顿咨询集团称，在未来的20年内，中国将成为最大的自治特色市场，它的市场至少占全球需求的四分之一。
远大的目标
中国起草的草案将会公开行业评论，它将由一系列的政府部门审核，最终由国务院或相关部门批准该草案。
委员会至少将批准一辆“自驾”车，并匹配最低水平的功能，同济大学教授及专家委员——柏杰说道。
中国在其他方面的计划更是远大。中国将采用蜂窝数据技术，它已经在许多汽车中得到应用，它允许汽车接入互联网并进行沟通，而不是美国和欧洲的专用短程通信（DSRC），委员会主席李先生说道。
李说：“美国、欧洲和日本花了很多时间开发DSRC，所以他们强烈建议中国使用DSRC”。“在中国，我们才刚刚起步，为什么不选择更先进的技术，比如LTE（长期演进的无线宽带技术）或5G？”
如果中国的临时时间表没有领先其他国家的自驾车，那至少也和他们在同一水准。
到2020年，丰田汽车的目标是主打在公路上自驾驶的汽车，经过二十年的研究，奔驰也计划推出一辆自驾车，虽然在某些情况下，司机仍需要亲自控制。
中国汽车制造商，包括上汽汽车和福特汽车的本地合作伙伴——长安，都有匹配路线图的内部计划，并且专家委员会也通过了该计划，李说，但是外国的汽车制造商不是这样的。
自驾车旅行
可以肯定的是，中国有机会成为自主驾驶的全球标兵。
委员会负责人——李说道，该小组目前只考虑自驾车的法律问题，比如，在冲突中，谁应该负责。
吉利汽车公司董事长李书福说道，中国必须修改汽车相关法律，如果车子是在自我驱动模式中发生事故，那么，负责的应该是制造商，而不是司机。“如果（我们）立法滞后，自驾汽车将难以在中国销售。”他说。
“在政府的支持下，中国汽车产业取得重大的进展是有可能的，但还需要开发更多的技术，以确保它是安全的，我指的是自驾驶达到一定的里程数，”IHS的分析咨询师——杰瑞米·卡尔森说道。
在下周的北京车展中，长安汽车让一对夫妇乘坐它的原型自驾车，从重庆总部到中国首都，共行驶2000公里（1243英里）。
车子的车轮后面相当于装了一个测试工程师，司机的手可以放在大腿上，自动引导系统在高速公路上以80公里每小时的速度引导车子行驶，遇到交通事故和限速标志，还能调整速度，并保持车子中心在车道上，在市场上，这大致等同于特斯拉车型的自我驱动能力。
长安的李先生说，2到3年之后，自我驱动的模型就会出现在市场上，到2020年，汽车制造商将花费50亿元（7亿7300万美元）来改进技术。它也在互联网巨头百度的自动驾驶技术方面引起了讨论。
北京师范大学教授王艳民说：“科技公司和汽车制造商之间的交集是看得见的。”
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