特斯拉不要经销商的7个理由！

特斯拉的销售模式是直接将商品卖给消费者。但是在美国的几个州规定汽车制造商必须通过经营商销售汽车。特斯拉法律总顾问托德·马伦(ToddMaron)说传统的销售模式会阻碍特斯拉的发展。另外，传统汽车制造商通用汽车公司则是反对特斯拉直销模式的代表性企业。

美国联邦贸易委员会（FTC）指出，不说两种模式的好坏与否，通用公司的这种“因为他们自己选择了这种传统销售模式，所以这个公司就觉得所有的汽车公司都应该运用同样的销售模式。”态度还是让人觉的比较不妥。在周二（美国联邦贸易委员会（FTC）组织的汽车配货和销售模式座谈会）的会上Maron也提到不通过经销商这个中间环节，而这正是特斯拉能以更低价格销售产品的诀窍。

通用汽车首席执行官MarryBarra曾经这样表述：“BoltEv的客户不像有些电动汽车的客户一样麻烦，还要去其他州才能购买或是维修车子。”在Maron看来，这只不过是Barra利用通用公司压制特斯拉直销模式的证据（通过吹嘘他们购车多么多么方便）。

通用公司并没有直接反驳Maron的言论反而表明：“拥有一个上千个经销商网络的好处就是通用公司的客户永远不需要去别的州才能买到他们想要的车型。”同时，他们的个别发言人还表示市场上所有的汽车制造商都应该像通用一样为消费者服务，满足市场需求。

然而，Maron坚持特斯拉的直销模式是才是特拉斯公司生命力的关键。下面是特斯拉不要经销商的七个原因：

1、经销商们的选址一般都是比较偏僻。

而Maron坚持认为特斯拉的店铺要开在人流量大的地方。并指出这么做的原因是：当技术有所创新时，你需要把这些新技术及时展示给顾客看（不管你去哪一家商业学院学习，你都能要学习这一点），这样才能更方便顾客选车。

2、经销商通常会有大批的存货

Maron指出：特斯拉并不像传统的汽车制造商一样有大量的存货，特斯拉有着自己的存货模式。对于库存货量大的车企，把产品交付给经销商是合乎常理的事。但是特斯拉的惯例是收到订单后才生产，因此如果我们的经销商处根本没有存货汽车，那么经销商没有什么任何存在的意义。

3、经销商模式基于高销量和快速销售

很多消费者在购车前对于他们要买的车型已经有一个大概的了解。Maron也曾表示，一般来说销售人员为了他们的佣金会尽可能快地促使交易完成。但是特斯拉电动车是一种新兴的产品，对于消费者来说，还不是特别了解这种产品。所以在特斯拉销售电动车时，客户需要了解很多技术上的问题，整个交易时间就会长很多。

一个交易的时间越长，对于销售人员和经销商来说就越不利。顾客会花很多时间研究特斯拉的车（特斯拉有时会要求销售人员要多为顾客讲解车型知识）。特斯拉可以承担这种模式，但是传统的经销商无法接受这种模式。并且，特斯拉理念就是帮助消费者了解这些知识，同时特斯拉也是做这件事的最佳选择。

4、经销商从新车销售中获取的利润不多

Maron表示，汽车经销商不仅在销售新车时获利，它们也通过提供服务、销售零部件和附带装置获得丰厚利润。但是特斯拉只通过销售新车获得利润。

“我们只从销售新车获得利润。”Maron说，我们不能从服务里获利是因为我们的车子要比那些需要加油的车子简单得多，不需要长期的的服务。更何况特斯拉的电动车也不需要换油、调试引擎等定期服务。我们同时也没有保险产品或辅助产品，这些也让经销商们很怀疑这种经营模式是怎么盈利的。

5、经销商依赖车企提供广告资金，但是特斯拉并不需要做广告。

Maron表示“传统的经营商依赖车企给他们提供资金在电视，广播等媒体上做广告。我们不做广告，更别提赞助了。好的口碑就会为我们打广告。有哪个经营商接受不做广告的车企呢？”

6、特许经营商不能通过销售特斯拉电动车获利

特斯拉的直销模式让经营商不能获得额外的利润。在从特斯拉代理经销商那里高价买车还是直接从特斯拉低价买车，消费者当然会选择后者。Maron更直言不讳道“没有经销商会选择进代理特斯拉”。

7、利益冲突

Maron表示特斯拉致力于把现在的汽车都替换为电动车（汽车经销商可能不会接受）的使命。人们不能简单的认为电动车只是汽车的一个补充，在不久的将来，电动车势必会替代汽车……传统经销商还不能完全接受这个消息。这不是警告，即使因为经销商们99%的收入来自汽车，他们不会尽力推动这个趋势的发展，但是特斯拉会。这就好比说是你开了一家“扬基棒球队”纪念品店，然后你雇佣一个“红袜队”铁粉来管理店面。

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