日前,中国联通隆重举行了“创新合作、共赢4G”——中国联通双4G领先计划产业链高端峰会,雄心勃勃的发布了“双4G领先计划”。客观的说,中国联通在3G时代采取的一系列方针战略都是行之有效的,也取得了不小的成绩,至少拉近了与领先者的差距,但这个所谓的“双4G领先计划”却有些让人丈二和尚摸不着头脑。
模糊概念,最终也会忽悠了自己
对于中国老百姓来讲,4G是什么,恐怕都还没搞明白,最近又冒出来个“双4G”。更神奇的是,据雷军的微博爆料,这个“双4G”已经被联通注册了商标。
4G的概念懂的人不多,但老百姓至少已经清楚了一点,4G是3G的升级,比3G的网络要快,这其实就足够了。而“双4G”到底是个什么东东呢?连很多专业人士都闹晕了,甚至很多人都认为双4G指的是手机同时支持LTE FDD和TD-LTE两种网络制式,而一些联通公司的内部人士给出的答案还停留在高速3G也是4G的原来宣传口径上。
按照中国联通客服官方微博给出的解释,联通双4G指的是同时采用TD-LTE和LTE FDD混合组网模式。但这种解释与大家的心中所想是一致的吗?也许,中国联通使用“双4G”的意义也就在于此,刻意的模糊“双4G”概念的真实涵义。
双4G与用户没有一毛钱关系
在一般用户的理解上,双4G肯定是两个4G给自己用,这样的“双保险”一定比单4G要可靠和高速,事实果真如此吗?
实际上,在大多数情况下,中国联通肯定不会在特定的区域进行重复组网,有LTE TDD的地方就大概不会有LTE FDD,也就是说,联通的4G网络是两个4G制式构成的,但并非是两个4G网络同时在一个地点为一个用户提供双保险式的“1+1”服务。这样的双4G,对于每个用户的使用来说,也只是单4G。
从另外一个角度看,现在的4G手机几乎都已经变成了全网通手机,包括TD-LTE与LTE FDD两个4G标准都支持。可以讲,除了中国移动为了自己的目的而采购的定制机,市场上大部分的手机都是双4G,中国联通的这个双4G根本就是又一个“非转基因花生油”而已。
我们做个形象的比喻,中国的主要航空公司都是同时采购波音与空客,可以都是双机型运营公司,但对于一个特定的乘客,你或者上空客或者上波音,不可能身在两舱。所以,不管你的机队是多少种机型,乘客的体验都是唯一的。当然,有些不同的是,如果你是联运中转,就有可能下了波音又上空客,但你真的那么关注飞机制造商是谁吗?
双4G好用吗?可能还不如单4G好用
4G时代是移动互联网的时代,而移动互联网业务的竞争力取决与网络、终端和应用的融合能力,而这个所谓的双4G其实意义并不大。
对于网络来说,TDD与FDD各有优势,本质上的差别也不大,只是通信方式实现的一种手段而已,在用户使用上的差别更是可以忽略不计。用户是使用TDD网络还是使用FDD网络,体验几乎是一样的,只对通信运营商的组网有作用,或者对设备商的研发与销售有影响。
在网络的竞争上,网络覆盖和速度才是核心,融合组网是趋势,根据不同的场景布设更合适特点的网络当然是更好的,但并不是说另外一种组网方式就不可行,通过网络优化与加大基站密度等都能彻底解决问题。
不可忽视的是,任何的所谓优点都不可能仅仅有优点,劣势也是显而易见的,网络模式的多样化会增加建设上的困难,不同网络之间切换是最难解决的难题,也会切切实实的影响用户的使用体验,如果解决不好,还不如一个制式更可靠。
同时,两个不同制式的网络同时建设和维护,就如同一家航空公司同时采购波音与空客的飞机,维护成本与技术难题都会成倍的增加。
做比说重要,奇偶之争不如快人一步
实际上,所谓的双4G根本不是中国联通的主动进行的优势资源集成,而是在国家政策之下的无奈的选择。
中国政府到现在为止仅仅发放了TD-LTE标准的4G牌照,而且也只允许运营商进行TD-LTE和LTE FDD的融合组网试验,也就是非常明确的要求三家运营商必须运营TD-LTE网络,而LTE FDD网络是可选项。于是,一致苦苦等待LTE FDD的中国联通不得不非常不情愿的在部分地区建设TD-LTE网络用来满足监管部门的要求,所以才产生出了“双4G”的概念。
我们要说,单眼皮或者双眼皮都可能是美女,关键要看脸长得好看不。不管是单纯的TD-LTE进行组网,还是采用TD-LTE与LTE FDD进行融合组网,关键还要看网络的覆盖程度与速度。在目前两种制式速度相差无几的情况下,4G网络覆盖才是真正的竞争关键,而做好网络覆盖就需要基站建设与大笔的投入,还需要全公司上下的大干快上。
临渊羡鱼,不如退而结网。从“只要快就是4G“到“双4G”,中国联通在4G时代的第一年里说了太多的概念,而竞争对手却即将建成覆盖全国主要城镇的70万个基站。面对已经在4G发展上快人一步的中国移动,奇数还是偶数都不重要,把网络建好才是根本。
最后,必须要说的是,中国联通要想继续保持住3G时代的发展势头,恐怕真的需要正视现实,赶紧跑起来吧!
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