沉寂多日的共享出行市场又热闹起来：易到与腾讯撕逼正酣之际，神州专车正式获准挂牌新三板，不久之前某谣言平台还称Uber会退出中国市场旋即被辟谣。这些现象均表明，共享出行市场又在酝酿一场新的战争，姑且称之为第二次共享出行大战。此前的第一次共享出行大战以滴滴与快的合并的方式宣告结束，不少人对此的看法是，滴滴快的将一家独大，出行市场从此无战事。然而，今天我们看到的出行市场依然硝烟弥漫，只不过战争形式已变得完全不同。
共享出行大战再起波澜 滴滴Uber神州易到上演四国军棋
第一次共享出行大战，带火了“共享经济”这个词，成就了滴滴快的这一超级独角兽公司：估值超过250亿美元，在中国体量仅次于蚂蚁金服。滴滴快的的成功背后，是大量的拼车、专车和打车App的倒下，可以说打车App引爆的第一次共享出行大战本质上是从群雄割据到双雄对决的过程。
市场总是给人意想不到的答案。
在滴滴快的正在密谋合并之时，租车业务起家的神州在去年初杀入市场，推出神州专车服务，借助于“安全”这张牌和独特的B2C模式，神州专车成为出行市场的重量级玩家，并于近日获得新三板挂牌批准，369亿元的最新估值让新三板终于有了数十亿美金级巨头公司。
滴滴与优步则在近日进行了一轮融资竞赛，其中，滴滴完成了新一轮总额45亿美元的股权融资，加上债权融资，滴滴本轮融资的实际总额高达73亿美元；包括今年6月获得沙特阿拉伯公共投资基金35亿美元投资， Uber本轮通过股债获得的融资也将达到70亿到80亿美元。
不久之前，有传言称Uber要退出中国市场，随即被证实为谣言。Uber官方回应，Uber中国正在大举扩张，在中国已经拓展到了60个城市，今年会增加到100个城市。最能够证明Uber对中国市场重视程度的是：Uber CEO特拉维斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）去年在中国停留了超过70天的时间。
在滴滴快的合并前夕，易到曾试图通过举报前者垄断来阻挠，因为二者的合并对易到很是不利，易到周航曾感慨当时已站在悬崖边上。好在易到去年10月接受了乐视的控股，加入乐视生态体系之后，展开一系列市场动作和概念包装，重新加入竞争行列，近日，其与腾讯的口水战也博得了不少眼球。
因为资本的力量、新人的入局，共享出行市场正在迎来第二次战争，滴滴、Uber、神州、易到，一盘四国军棋大战激战正酣。
比价揭示补贴渐减，充值战成新玩法
同样是在这几天，微信朋友圈有不少人分享一些比价照片：关于计算共享出行平台谁更划算的数学题，有不同的版本，圈内人能看出这是不同出行平台市场团队在操刀。这个玩法很有创意，掀起了“数学题营销”。由于深谙其道，我对哪家出行平台更便宜并不关心，然而，这个营销却间接地表明：共享出行服务补贴用户的时代慢慢结束了，实打实地收钱，市场才会去关注价格的细微差异，并精打细算。
为什么我对出行平台价格不关心呢？天下没有白吃的午餐，共享出行一度确实很廉价，然而等到平台想要收割时，停止补贴，就会恢复正常水平，用户不可能有便宜捡。如果你只关注价格，未来最好的选择还是公共交通工具；如果不关注价格，大可将服务、便捷和安全作为更重要的决策因素。一分钱一分货，中国用户总是希望用最少的钱买到最好的服务，这有悖市场规律不可持续，况且，共享出行平台均采取动态定价模式，你根本算不过来。
我倒是注意到，最近一年里，“充值大战”倒成为共享出行市场新的玩法，这一定程度借鉴了电信运营商的做法。电信运营商的充值活动为什么是更好的商业模式？因为它是先收你钱再给你服务，拿到钱之后就可以做许多事情，比如金融服务再比如扩大业务，健身房、理发店许多实体服务都在学习。学习电信运营商的模式，神州专车是充值返现模式；易到学得更像，直接与乐视合作用户充值就送乐视手机、电视这些乐视生态产品，滴滴借助微信特权发红包成了营销平台，易到更进阶一些直接成了销售渠道。
“充值大战”，滴滴与Uber反而缺席，或许是太过自信所致。从市场反馈来看，“充值大战”很有效，易到和神州专车通过这一招拿到了不少用户和订单，培养了习惯、强化了品牌、粘住了用户。
C2C和B2C模式谁能笑到最后成一大悬念
与第一次共享出行大战聚焦于“两端资源”即用户和司机端的争夺不同，第二次共享出行大战的重点是模式之争。
滴滴快的是快车为主、顺风车为辅，同时还有出租车、专车、代驾等业务，而所有这些服务均是连接第三方服务，包括个体；Uber中国的出行服务是滴滴快的的子集，模式与之类似；易到曾经采取加盟模式，即中小租车公司携车加盟易到，类似于B2C的天猫，现在已转型到与滴滴类似的模式：直接接受车主加盟，这三家都算是C2C模式。
神州专车在模式上则有显著差异：B2C共享出行，车辆和司机都是其运营的，类似于京东，好处是可形成更好的体验。神州为什么老打“安全”牌？B2C模式在这点上确实有优势，可控性更强——为什么大家在京东购物优先选择自营？道理是相通的。还有B2C本质接近出租车公司，没有政策风险；C2C尚未定论，不同地方有不同态度。
世界上没有完美的模式。C2C模式是轻运营，初期规模扩张更快，盈利更加容易，尤其是在没有竞争之后很容易盈利；B2C模式是重运营，就像京东一样，前期需要大量投入，等待规模效应出现才会盈利。不过，与电商不同的是：共享经济在竞争激烈时需要补给供给一方来确保需求方体验，这会成为C2C平台的盈利障碍，神州专车的B2C模式则不需要补贴供给方，因为自己就是供给。
每个平台都有一个Big Story，谁的更漂亮？
共享经济平台均已不甘于只做一个坐车场景，大家都讲起了自己的故事。
大致是这样的：
滴滴快的：围绕司机和乘客提供一切与出行相关的服务，出租车、专车、快车、顺风车、巴士均是客运服务，还推出了代驾服务。滴滴的策略更像是水平扩张，将“坐车”这一个环节的场景圈完，滴滴的未来，则围绕出行大数据展开想象。
优步中国：在美国，Uber已推出UberEATS（餐饮）、UberRush（快递）等业务，在中国其也进行了类似尝试，今年5月在杭州等城市推出UberLife（优生活），让乘客在车上发现好吃的、好玩的、有趣的城市生活服务；7月则推出了“优步(Uber)旅行计划”，与旅游产业各类合作伙伴一起为其乘客提供旅游相关的各色服务，从交通切入，再到信息、交易等等。这类玩法跟航空公司的会员计划相似，后者是从交通服务衍伸出免税店、机上媒体、旅游酒店等业务，将交通场景当做生活入口。优步中国要好这一点将面临中国强悍的O2O玩家们，O2O本身就是一个厮杀惨烈的红海市场，如果能够与其投资方百度糯米、百度外卖、百度电影等服务整合，则另当别论。
易到用车：一个更大的故事。被乐视控股之后，易到具备跟乐视一样的生态圈编织能力：易到生态包括“平台+服务+应用+终端”四个环节，面向乘客提供出行之外的消费、购物、娱乐等服务，跟Uber+战略类似，只是涵盖范围更大；另一方面，面向司机则提供维保服务、二手车、汽车金融等服务，2015年与海尔产业金融合作推出“海易出行”汽车租赁服务，其在司机端布局与神州专车类似，但没有神州深入和具体。整体来说，易到与乐视合作，让其在玩法上确实变得与众不同，例如充值易到送乐视手机就是很典型的生态化反，乐视与易到实现了双赢。
神州专车：专车业务聚焦于出行本身，不搞什么生活服务、娱乐电商，比易到和Uber更聚焦；也不做顺风车、出租车等业务，只做专车，比滴滴更聚焦；由于神州专车的运营主体神州优车是神州租车的第一大股东，“租车+专车”业务高度协同。神州优车今年上线电商品牌“神州买卖车”，投入不低于100亿元人民币，于全国构建500家以上规模和4S店类似的落地门店，围绕汽车电商再衍伸出汽车金融、保险、维修保养、二手车买买、汽车共享租赁等业务，基本形成产业闭环。整体来说，就是乘客端聚焦于专车，司机端则深入布局。
四大共享出行平台的扩展思路，差异是非常巨大的：滴滴专注于水平扩张，围绕用户出行一个点做精做细；优步在司机端布局少，用户端却希望能够从交通切入到生活、旅游等O2O服务；易到在乐视加持下大玩生态模式，在乘客端将出行与电商结合做得有声有色，在司机端则在尝试进入租赁等环节；神州在乘客端聚焦于出行，同时还聚焦汽车全产业链和人车生态圈。
个人认为神州的机会更大一些，其在乘客端聚焦确保体验，司机端布局产业链则有多年积累；Uber做乘客端的生活化除了可以作为亮点宣传一下，挑战还是很大的，O2O本身就是一个红海市场；易到与乐视结合的生态划分玩法同样很有机会，用户端与乐视的娱乐生态体系协作起来，乘客端还可与乐视的汽车布局结合，不过这都是后话了。
共享出行的星辰大海不是出租车2.0
一年前，我写过一篇反思共享经济的文章，当时我指出了一些共享出行模式的缺陷：1、出行是服务行业，专业人士、具有服务心态的人来做才有更好的体验；传统出租车，遇到路痴几率更低，遇到“坏司机”几率更低，就体现了传统服务业的优势所在；2、非共享经济型平台，对司机和服务具有更强的控制力，司机违规损失会很大，丢了饭碗还要赔钱；共享经济平台司机违规成本是很低的，这个平台做不了还可以换一个，再说本来就是一份兼职而已；3、共享经济平台看上去去中心化，实际上它很可能会成为最大中心；看上去消除了一些中介，它自己可能会成为一个最大的中介。
事实证明，上述这些担忧不无道理。好消息是，这些担忧都在被解决，基于共享经济模式的出行服务体验更好、效率更高、成本更低是事实。罗兰贝格报告显示，2015年中国专车市场规模是80亿元，2020年有望达到5000亿元，市场才是最准确的裁判。要做到如此大的规模，专车服务的目标如果是去抢夺出租车的市场，或者成为出租车2.0——基于互联网的超级巨型出租车公司，是实现不了的。
与共享出行革命一道上演的，还有两大技术革命：Tesla这类智能汽车正在风靡，谷歌无人驾驶汽车上路在即，汽车技术革命正在如火如荼进行；人工智能、大数据、云计算、物联网等互联网下一代技术正在迎来跳跃式发展。基于汽车技术和下一代互联网技术，交通会变得更加智能，出行将更加安全、环保和便捷。很难想象十年后的交通体验会是怎样的，基于无人车的专车服务又是怎样的。四国军棋方至中盘，共享出行平台更需要拥抱新能源汽车、智能汽车、自动驾驶汽车等潮流，面向未来的汽车和交通设计共享出行模式，这才是星辰大海，是诗和远方。
微博@互联网阿超 微信 罗超（luochaotmt）
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
