4月21日，在贾跃亭泪洒五棵松揭幕超级汽车LeSee之后，牛电科技在北京发布了第二代小牛电动车：M1，距离小牛电动车初代产品N1面世已距离差不多一年。
过去一年发生了许多事情，小牛电动在A轮基础上完成了3000万美元A+轮融资，推出了投入5000万元的NIU CARE服务旨在电动车中建立4S标准。小牛电动N1用户已达52721位，销量超过5万台，其中去年在京东创全球记录的众筹就卖出了15978台。由于是智能化的电动车，小牛可在云端做了许多大数据分析，比如其知道N1已累计行驶5884万公里，人均单日行驶11.76公里。
小牛电动车卖出5万多台电动车，以最低的3999元的城市版估算累积销售额超过2个亿。不过，5万台，在中国每年1800万左右的电动车总销量中不值一提。这再一次表明，任何新品“初代”产品都不可能大幅普及，更多是起到探路作用，就像第一代iPhone一样。小牛电动车在今天发布的M1会起到iPhone 4S的作用吗？且看。
小牛电动车M1共有4款5色20种产品
硬的部分：性能配置大升级
M1相对于N1而言，最大改变主要在：
1、续航能力上，最高达到了120km，进而更加耐用，而N1为100km；
2、电池包上，塑料外壳升级为铝合金，采用松下、LG和三星动力的锂电电芯（锂电是小牛电动车最大特色，传统电动车大都是铅电），电池续航重量比提升20%以上，电池包更轻，并且散热和防撞能力更强。同时，支持快充功能，2小时可充电80%，接下来还会支持3小时充满功能，方便了用户使用——电动车与手机不同，理论上来说充电越久用的机会就越少，因此快充更有价值。
3、整车重量上，通过多处全新设计，尤其是电池包设计有所降低，进而更加小巧；
上述三点改变有关联，电池包改变进而续航更强、整体更轻。这三点改变对于电动车，就像CPU、内存和存储三大性能板块之于手机，电池、续航、重量是电动车性能的铁人三项。
软的部分：智能化向特斯拉看齐
除了电动车性能的铁人三项有大量升级之外，M1让小牛电动车更“智能”，感觉向Tesla看齐：不是在人与车的主动交互上更智能，而是让电动车更好地理解用户，进而智能地做出响应，形成被动地交互。
具体来说主要亮点有：
1、参考BMW等汽车的多模式驾驶做法，在用户驾驶时提供节能、动力两种模式选择，并支持定速巡航，这让电动车更节能的同时，更有驾驶乐趣；
2、在驾驶安全性上大量引入智能灯光系统，例如在转弯时可自动亮或熄转向灯；大灯引入智能系统可实现环境自动感应，进隧道、下雨天、阴霾天之类的还是很实用的。引入了汽车的“双闪灯”在电动车行业属首例。电子边撑可感应是否放下，如果放下了就不可能启动，进而提高了安全性。日间行车灯、可视角度270°的尾部转向灯、刹车灯、高位转向灯，都进一步保障了M1的驾驶安全性。
3、在车辆防盗方面则增加了智能报警、智能定位等功能，引入新的GPS芯片和AGPS即基站定位之后可实现更精准的定位，支持室内定位，如果M1被盗找回几率更大。与此同时，M1还支持通过App远程锁车。另外小牛电动车的“牛油宝”服务还提供盗抢和伤害的“300元赔付”服务。
在智能化上，M1更向Tesla看齐了，虽然不能实现“全自动无人驾驶”，但是越来越多的地方开始辅助人类更安全、更绿色、更趣味地驾驶，这是现在大多数汽车在追求的，即在无人驾驶汽车之前，先让汽车更加“智慧聪明”，学会主动或被动地与人类交互，换句话说，以用户为中心的电动车时代已然来临。
颜的部分：看到宝马味儿了吗？
在外观上，小牛电动车一直十分重视颜值——在立项时其认为传统电动车痛点之一就是太丑了，被许多人认为是低端出行工具。小牛认为电动车应该是城市中短途运输的最佳选择之一，它绿色、便捷、灵活且不怕拥堵，要改变人们对电动车的成见，颜值是十分重要的部分。
小牛电动车创始人，副总裁胡依林是设计师出身，担任过多家顶级设计机构设计师，并有电力机车设计经验，其设计的电动车已卖出200多万辆。在此基础上，小牛电动车又招募了一名设计大牛：宝马设计中心（中国）设计总监刘传凯（Carl Liu）正式加盟牛电科技，担任设计副总裁负责整体产品设计。刘已参与到M1设计之中，融合了其不少设计理念，话说有没有宝马味儿呢？还是看图吧。
在颜值上，M1电动车提供五种颜色是十分明智的选择——N1只有两种颜色。
不论是手机还是汽车，色彩的多样性永远都是激发用户需求的不二法门，苹果就在不断推出土豪金、玫瑰金等新色去获取用户芳心，在年轻化、个性化和多元化需求主导的今天，小牛电动M1的五大色彩基本覆盖了各色人群。
这给牛电科技带来的新的考验，即如何预测用户对色彩的需求，进而实现更有效的定向生产，避免一些车厂推出近十种颜色的车型，用户往往只能买到的黑白灰的现象。M1发布之后，小牛电动车产品数量一下进入了两位数，产品管理、需求预测、供应链管理方面的挑战还是挺大的。
钱的部分：便宜了一些些
与N1只有动力版和城市版选择不同，小牛电动车提供了4版本，如果算上5种颜色，有20种组合供用户选择。
4个版本分别为：顶配版（Pro）、动力版（Sport）、都市版（Civic）、青春版（Lite），定价分别为：6299元，4999元，3999元，3299元。青春版相比N1城市版还是便宜了一大截，从3999元降低到了3299元，6299元的顶配版则属于电动车中的“高级车”了，虽不算豪车，但也可对应到ABB级别。跟汽车一样，小牛电动车不同版本差异主要体现在公路、续航能力、车速、爬坡能力和一些配套功能上。
小牛电动车营销要小米化、产品要Tesla化？
M1尽管降价了，但还算不上“价格屠夫”，对比一些传统电动车来说还算是比较贵的。没有2k级电动车面世，不少用户表示遗憾。或许小牛不会走价格战路线，一是没这个资本实力，二是不符合其定位。小牛电动车不会做电动车中的比亚迪，而是要做特斯拉，或许会有类似于Model 3的低配版，但不会做白菜价版本，因为价格与品质是直接挂钩的，而拼价格，小牛电动车恐怕拼不过传统电动车厂。
从功能来看，小牛电动车主要在三个方向发力：一是基础性能尤其是电池续航的不断升级；二是智能化功能类似于汽车现在的智能化尝试，让人们驾驶更安全更乐趣更绿色，主要还是更好地协助人类；三是颜值越来越高。这些发力方向，跟Tesla还是蛮接近的。所以我认为其定位，还有方向，从产品来看，更像是电动车中的特斯拉。
在营销上小牛电动车深谙小米的手法，或者说学习互联网硬件公司还是挺到位的。
重视并做好发布会：从发布会前的造势、发布会中的过程这些套路来看，跟互联网公司发布手机如出一辙。现在，做不好发布会，不重视发布会的手机公司，市场表现都十分糟糕，发布会已成为硬件营销不可分割的一部分，小米、乐视、魅族、华为这些玩家无一不熟稔于此。电动车中最重视发布会的，做得最好的，是牛电科技。
产品融入互联网元素：从型号到颜色到功能，几乎都是按照现在智能手机的玩法在做划分做规划做设计的，有些名字看上去都很相似，比如Pro，这在传统电动车中是很少见。在小牛M1电动车上，优化手机控制App、加强定位能力、引入OTA固件升级（空中升级）等，均是让其电动车与互联网更近，进而更加智能的手段。
用好互联网工具：大量应用互联网工具，尤其是京东众筹的应用，去年京东众筹打破记录，卖出去的电动车占了全年近20%，今年还会继续用这个工具，4月27日10:00京东众筹首发，众筹用户可免费获赠“牛油保”；可使用京东白条分期付款。
小米学苹果同时结合新工具和本土化的东西形成了自己的互联网方法论，之后许多厂商又学习小米，或者自己摸索，许多都取得了成效。归根结底，都是互联网化。小牛是电动车中营销探索“小米化”最积极的公司，产品本身则更像是Tesla。左手产品学特斯拉，右手营销学小米，小牛电动车M1眼下最大的任务，还是普及开来，争取成为小牛电动车的“iPhone 4S”，它可以吗？
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