根据eMarketer的新数据，到2016年全球智能手机用户数量将超过20亿。2015年全球智能手机用户将达到19.1亿，2016年该指数将增长12.6%达到21.6亿。智能手机的普及促使了移动互联网的发展并催生出巨大的商业红利。《沃德汽车世界》杂志曾预言，全球汽车数量将在2010年达到10亿辆。现在，据行业分析人士计算，这个数字已达到了12亿。甚至，法维翰研究公司认为，到2035年，汽车年销量可能增至1.27亿辆，使全球汽车总量达到20亿辆，甚至更多。如果汽车可以像智能手机一样跑在互联网上，又会怎样？会不会像阿里巴巴集团技术委员会主席王坚描述的那样，互联网汽车成为互联网服务和智能硬件创新的重要平台，将世界带入万物互联网时代？
信息时代的“孤岛”尴尬
时间回溯到半个世纪前，1969年，美国国防部运用包交换（packet switch）技术把加州大学、犹他大学和斯坦福研究院的四台电子计算机顺利连通，构建出了互联网最初的形态，正式宣告了网络时代的到来。随后的几十年，互联网呈现出病毒般的爆发式发展，直到如今，全世界的PC、智能手机以及其他智能设备都可以接入互联网，信息的流通交换呈现出前所未有的速度与顺畅。但遗憾的是，比互联网诞生更早的汽车，却在这个信息大爆炸的时代成为了“孤岛”，始终扮演着交通工具的角色，尤其是移动互联网时代到来的今天，汽车的“老旧”在这场潮流中愈发显的“尴尬”。
汽车制造业的落伍，似乎并不能阻挡用户对互联的渴望，于是我们看到越来越多的车主通过智能手机、车机、OBD设备，努力地想凭借第三方设备将汽车互联网化起来。汽车对于用户的驾乘体验而言，不是越来越“轻”而是越来越“重”，越来越多的第三方设备被“生搬硬套”在汽车之上，智能后视镜、行车记录仪、手机、安卓一体机、OBD模块……这样的结果尽管多少让汽车具有了联网的功能，但却以付出行车安全为代价。一方面，接口的不匹配，让这些第三方设备的安装必须通过改装汽车的内部线路来实现，容易引起车体故障；另一方面，第三方设备的安放不科学，或者不符合行车安全需求，有可能给驾乘者带来横祸。由此不难看出，汽车的信息“孤岛”效应已经严重影响到用户的驾乘体验，特别对于24online的移动互联网时代的用户而言，汽车的“老旧”已成为这个时代的短板。
互联网汽车的“水到渠成”
阿里和上汽合作推出第一款互联网汽车——荣威RX5之后，很多人问我怎么看这个事情，是不是“放卫星”，炒概念？不就是在原来汽车上面加一个大屏幕的车机吗？事实上，并非如此。对于荣威RX5这款全球第一辆量产的互联网汽车而言，阿里和上汽两个集团都非常重视，从这次7月6日在云栖小镇的发布会可以看出，两者的合作，是互联网的发展和传统汽车行业二呆变革交集的使然，应该说是“水到渠成”。这一点从以下两个方面可以诠释。
第一点，互联网成革新汽车行业的主要力量，是时代发展决定的。在文章的前面部分，我介绍了汽车在如今移动互联网时代存在的“孤岛”效应，其实互联网汽车主要解决的就是这个问题，让汽车真正跑在互联网上，让一辆汽车拥有智能操作系统，才能使其提供的互联网服务和用户的驾乘体验的提升浑然一体。比如荣威Rx5就是以YunOS for Car为底层操作系统，将我们司空见惯的地图从应用升级为桌面，并且支持双盲定位，在地下车库仍然可以快速定位和导航，匹配车速改变信息呈现更智能，车随路转、人车合一。因为有YunOS的支持，语音成为车内第一交互方式，在车内利用语音交互，取代APP，更加自然和安全。并且作为互联网汽车的荣威RX5还满足了用户拍照的需求，车内无死角自拍感应，车辆周边状况尽掌握，分享、拍照、记录生活瞬间依靠汽车就可轻松完成。
第二点，车企和汽车行业服务互联网化的必然演变。互联网汽车从某种意义上而言，它已非一个简单的交通工具，而是一个基于互联网的服务平台。它不仅可以无限放大车企的介入车后服务的商业价值，也为更多智能硬件的接入，提升汽车驾乘体验提供了无尽的可能。互联网汽车，无论对于车企还是互联网企业都存在巨大的商业价值挖掘空间。
YunOS这颗引擎能否拉动互联网汽车
王坚就YunOS在互联网汽车这个新品类中所起到的作用这样表述，拥有了操作系统的汽车相当于拥有了第二个引擎，这个引擎的动力就是数据。并且他还表示，车到了这个时候不只是这个车是不是智能，是这个车越开越智能。对于王坚的话，其实我们可以拆分成两个方面来看，首先是YunOS让互联网汽车有了智能的引擎，其次是这个智能的引擎需要数据作为动力，数据越多它就越智能。所以，我们有理由这样理解，YunOS需要更多的用户驾乘数据，在实现自身智能进化的同时，帮助车企和服务商提升用户体验，改进车辆设计，甚至帮助完善交通的基础设施，以此来推动互联网汽车未来的发展。
正如PC连接起来形成传统互联网，手机连接起来形成如今的移动互联网，如今搭载YunOS操作系统的荣威RX5真正实现了汽车对传统互联网、移动互联网以及汽车本身的连接，这标志着一个新时代的来临，万物互联由可能变为现实。但摆在YunOS面前的问题是，怎么让自己点燃的互联网汽车这一星星之火得以迅速燎原？数据毕竟还有量的需求，除了荣威，除了上汽，YunOS还需要更多的车型、更多的车企参与进来，只有尽可能多的汽车连接起来，更多的数据产生，YunOS这颗引擎才会动力十足，才会更好地拉动互联网汽车，甚至带动万物互联网的发展。
作者：何帅 微博：@小编也疯狂 微信订阅号：小编也疯狂(id：xiaobianyefengkuang)专注科技硬件、互联网分析评论、电商研究
长按下图，识别图中二维码，一键关注作者：
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
